【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】提到豪華中級后驅(qū)轎車這八個字，我想對車有了解的朋友第一反應(yīng)就是寶馬3系，凱迪拉克ATS作為全新車型，引入國內(nèi)的第一天起就將矛頭對準了它。之前我同事的深度試駕之后，將它歸納為一款“動力強大，好玩極限高，靜音出色但空間一般的個性轎車”（點此進入凱迪拉克ATS深度試駕）。于是除了運動之外，ATS還有一個必要條件：豪華，下面我們就通過配置對比分析，來看看這臺美式小性能車有沒有什么過人之處。

●凱迪拉克ATS車型簡介

　　作為一款全新轎車，凱迪拉克ATS目前在國內(nèi)只有四款車型，售價區(qū)間為30.8-43.8萬元之間。應(yīng)該是出于排量稅等因素考慮，國外的2.5L自然吸氣和3.6L V6自然吸氣發(fā)動機都沒有引進，目前只有一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機可選，估計以后陸續(xù)會有更多車型引入。

外觀：車身很不美利堅  造型依舊凱迪拉克

　　如果您還不太了解凱迪拉克ATS，只知道這是一款凱迪拉克新推出的車型，可能許多人會下意識地認為：這是款碩大的美式豪華車吧？正好相反，凱迪拉克ATS是目前凱迪拉克全系在售車型中體積和車重都最小的一員。

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實不大，并不以尺寸為賣點，但與主要競爭對手的差別也并不明顯，完全達到了主流中級車尺寸水準。再怎么樣也不會小得跟緊湊型車一樣，這點必須公正評價。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會使得其視覺效果上顯得比同級別車高。實際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級別車中最低矮的。

　　從側(cè)后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過回歸到尾部之后，它的造型又轉(zhuǎn)而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風(fēng)格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

內(nèi)飾/空間：內(nèi)飾精致簡約 空間不算優(yōu)秀

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　凱迪拉克ATS的空間似乎是最多人最關(guān)注的項目之一。前面也提到過，貌似不少人已經(jīng)蓋棺定論地認為凱迪拉克ATS是輛小車，尺寸上證明它并不小。那么它的空間表現(xiàn)如何呢？我們首先來體驗一下：

　　顯然，凱迪拉克ATS不是一款主打空間的車型。但它好歹也是一款中級車，2775mm的軸距也不算短，整體空間表現(xiàn)與競爭對手其實差別并不大（不考慮對手的長軸距版的話），日常使用肯定沒有問題。如果以挑刺的心態(tài)來看的話，凱迪拉克ATS的副駕駛腳部空間倒算是有點讓人糾結(jié)。但對于大部分縱置發(fā)動機中級車來說，這些空間弊病都或多或少是存在的。

動力：2.0T發(fā)動機參數(shù)屌爆

　　看到這臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)，想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機型，在實際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當強勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷側(cè)產(chǎn)品，無論在平順性還是換擋速度（官方標稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級對手的8AT或雙離合比，響應(yīng)速度和傳動效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強就是這個道理。

　　操控方面，ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質(zhì)量也采用了不少鋁合金部件，同時高配車型還有MRC電磁懸掛加成。用參加試駕的同事原話說就是：在面對彎道時，ATS的可控性非常高，而3系相對來說則更偏玩樂性。