奧迪Q5 e-tron（詢(xún)底價(jià)|查參配）的賣(mài)點(diǎn)也十分鮮明，一來(lái)這是MEB平臺(tái)下的中高端純電SUV，二來(lái)這是上汽奧迪旗下的首款純電SUV。從造型來(lái)看，相比奔馳EQC，奧迪Q5 e-tron和燃油車(chē)“同根”車(chē)型的外觀區(qū)別也要更加突出。

　　奧迪Q5 e-tron源自先前奧迪發(fā)布的Audi concept Shanghai概念車(chē)，整體設(shè)計(jì)有一定的前衛(wèi)感和跨越度，所以顏值的競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視。

　　雖然說(shuō)前臉的八邊形前格柵和奧迪Q8的巨大中網(wǎng)頗為相像，依然沿襲了奧迪家族的設(shè)計(jì)理念，中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計(jì)，半透明的四環(huán)LOGO是中網(wǎng)的精髓，其內(nèi)部集成了雷達(dá)傳感器。

　　前燈組設(shè)計(jì)在努力捍衛(wèi)“燈廠”的名號(hào)，全系標(biāo)配了LED智能矩陣式大燈，并配有數(shù)字日間行車(chē)燈。據(jù)官方介紹，日間行車(chē)燈組還可進(jìn)行4種個(gè)性化定制，無(wú)論白天還是夜晚，顯示效果都相當(dāng)出彩。

　　下方包圍同樣采用了運(yùn)動(dòng)化包圍，但兩側(cè)的風(fēng)槽比寶馬iX3、奔馳EQC（詢(xún)底價(jià)|查參配）的風(fēng)槽略小，氣勢(shì)上也形成了一定的差距。

　　車(chē)側(cè)部分，奧迪Q5 e-tron造型較為相對(duì)圓潤(rùn)，沒(méi)有凌厲、硬朗的線條，整體輪廓和弧形和大眾ID.6高度相似。車(chē)身數(shù)據(jù)分別為4876/1860/1675mm，軸距2965mm，軸距是奧迪Q5 e-tron的一大優(yōu)勢(shì)。

　　黑色裝飾的輪拱與車(chē)身顏色形成了鮮明的撞色，力量感營(yíng)造得還算不錯(cuò)，再配合上Q5 e-tron上那幾乎和奧迪RS同款的輪轂，運(yùn)動(dòng)氣息異常濃厚。

　　畢竟奧迪Q5 e-tron全系都采用了前235/50 R20后265 /45 R20的前后配輪胎數(shù)據(jù)，20英寸的輪轂在視覺(jué)效果上要比19英寸的奔馳EQC更加協(xié)調(diào)，與龐大的車(chē)身相襯。

　　車(chē)尾顯得十分飽滿(mǎn)和圓潤(rùn)，貫穿式LED尾燈組，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果十分突出，且能展示動(dòng)態(tài)效果。右下方的尾標(biāo)是“上汽奧迪”，充分說(shuō)明了這臺(tái)車(chē)產(chǎn)自上海安亭的MEB工廠，側(cè)面說(shuō)明了車(chē)輛的拼裝工藝都達(dá)到了當(dāng)下最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾方面，奧迪Q5 e-tron堅(jiān)持以駕駛員為核心的座艙布局，從駕駛席視角來(lái)看，奧迪Q5 e-tron的座艙活像一個(gè)機(jī)甲操控室，十分科幻和熱血。

　　11.6英寸的中控顯示屏向駕駛席一側(cè)傾斜，以形成環(huán)繞式的科技座艙。Q5 e-tron內(nèi)置了Audi CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，像OTA升級(jí)、騰訊生態(tài)介入以及第三方App等集成到了該智能互聯(lián)系統(tǒng)中。中控屏還保留著奧迪傳統(tǒng)的按壓振動(dòng)功能，結(jié)合上傾斜的布局，駕駛者在操作時(shí)會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，雖然尺寸比寶馬iX3和奔馳EQC要小，但奧迪Q5 e-tron還配有AR-HUD顯示系統(tǒng)，科技性和實(shí)用性較強(qiáng)，可謂“尺寸不夠，功能來(lái)湊”。

　　新車(chē)配備了奧迪電動(dòng)車(chē)家族慣用的四幅式多功能方向盤(pán)，大體樣式和奧迪A8L的方向盤(pán)相似。不過(guò)，Q5 e-tron的方向盤(pán)上下都采用了平頂和平底的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看甚至像一個(gè)六邊形，搭配著盤(pán)內(nèi)紅色的縫線，力量感和科幻感不言而喻。

　　奧迪Q5 e-tron采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，在操作方式上和寶馬iX3（詢(xún)底價(jià)|查參配）、奔馳EQC進(jìn)行了區(qū)分，以形成BBA各自獨(dú)特的“腔調(diào)”。

　　奧迪Q5 e-tron的座椅采用了性能車(chē)常用的類(lèi)似賽車(chē)桶座的設(shè)計(jì)，椅面用上了大面積的翻毛皮材質(zhì)，頭枕下方還有“e-tron”字樣的浮雕，高配50-e-tron版本的座椅上還有大量的紅色縫線。

　　奧迪Q5 e-tron得益于軸距的優(yōu)勢(shì)設(shè)有三排座椅布局，且可分為2-2-2的六座和2-3-2的七座，在空間布局方面較為靈活。

　　實(shí)際乘坐情況來(lái)看，第三排座椅在舒適性方面和前兩排難以相提并論。也正因?yàn)榈谌抛蔚拇嬖冢琎5 e-tron的二排乘坐空間又不能做到寶馬iX3和奔馳EQC那樣的“肆無(wú)忌憚”，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)Q5 e-tron的乘坐空間應(yīng)急能力較強(qiáng)，日常乘坐舒適性不一定有多占優(yōu)。

　　奧迪Q5 e-tron既提供了單電機(jī)車(chē)型，又提供了雙電機(jī)車(chē)型。其中單電機(jī)車(chē)型（40 e-tron）采用后輪驅(qū)動(dòng)，最大總功率150kW，最大總扭矩310N·m，零百加速9.3s，基本就是一個(gè)2.0T低功率車(chē)型的動(dòng)力水平；雙電機(jī)車(chē)型（50 e-tron）采用四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率225kW，最大功率520N·m，零百加速6.7s。

　　不過(guò)在懸架配置方面，奧迪Q5 e-tron采用的卻是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，高級(jí)感和從容性和寶馬iX3、奔馳EQC完全不能同日而語(yǔ)。

　　奧迪Q5 e-tron全系搭載83.4kWh的三元鋰電池，40 e-tron和50 e-tron車(chē)型的百公里平均能耗分別為15.9kWh和17kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為560km和520km。

　　車(chē)型小結(jié)：

　　有人說(shuō)這是一臺(tái)換殼的大眾ID.6，但懂奧迪、懂奧迪Q5 e-tron的人一定不會(huì)這么認(rèn)為，因?yàn)镼5 e-tron能帶來(lái)的科技屬性和更加考究的用料做工絕非大眾能夠比擬。如果是二胎家庭，對(duì)空間有著特別的需求，經(jīng)常會(huì)全家出行，又希望得到一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的純電SUV，那么奧迪Q5 e-tron也不失為一個(gè)好的選擇。