【太平洋汽車 導購頻道】比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i，作為國內(nèi)市場A級轎車陣營里最能打的混動車，可油可電可上綠牌，而且很好地平衡油耗與動力，自上市以來銷量和口碑都不錯，更是助力秦PLUS代表中國品牌12年來首次奪得A級轎車月銷冠軍。即便如此，不斷優(yōu)化升級是持續(xù)保持產(chǎn)品競爭力的法寶，所以秦PLUS DM-i 2023冠軍版來了。這次新款車型都做了哪些優(yōu)化升級？這是本次體驗的重點。

　　外觀方面，最大的變化就是新增了一種名為“墨玉藍”的外觀配色，看起來會更加的沉穩(wěn)大氣，而且這種顏色的車漆在不同光線下有著不同的視覺感官。

　　設計方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，Dragon Face設計語言可以說已經(jīng)深入人心，不過在細節(jié)方面又帶來些新的演繹，比如箭羽龍睛LED前大燈設計就很有特點，搭配大面積的黑色空氣動力學翼片，車頭的視覺沖擊力并不弱。燈源方面，全系標配全LED大燈，并配有自動大燈、大燈延時關(guān)閉等功能。

　　車身尺寸沒變化，長寬高依然是4765x1837x1495mm，軸距為2718mm，這身材在A級車里算大個子了。設計方面，車身的線條飽滿而富有張力，整個側(cè)面看起來干練而不顯得臃腫，尤其是腰線延至車尾部分營造出那種健碩的雕塑感，頗有幾分靈動感。

　　車尾采用了龍爪之痕貫穿式的尾燈設計，與箭羽龍睛前大燈形成呼應，夜晚辨識度不錯。整個尾部層次感很豐富，尤其是下方立體感十足的后保險桿，多了幾分運動感。細節(jié)方面，采用了最新字體設計的“Build Your Dreams”尾標。

　　智能駕駛輔助方面，配備了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助功能。

　　相比外觀設計，內(nèi)飾變化比較多，主要集中在配置的優(yōu)化，比如前后排座椅舒適性進一步優(yōu)化，增加主副座椅加熱、副駕電動調(diào)節(jié)。另外，儀表盤升級到8.8英寸，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也升級到最新的DiLink 4.0(4G)，而且高配車型也從現(xiàn)款的6揚聲器升級到8揚聲器高保真音響系統(tǒng)。

　　整個座艙的布局設計依然與現(xiàn)款保持一致，采用的是環(huán)抱式的設計，加上“水天一線”的中控臺裝飾條的點綴，整個內(nèi)飾顯得更大氣與靈動。在用料方面的表現(xiàn)也足夠厚道，整個中控臺基本由軟質(zhì)材料包覆，包括車內(nèi)扶手上方的區(qū)域，再加上鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條的妝點，頗有幾分精致感。另外在內(nèi)飾配色方面，秦PLUS DM-i新車擁有行云藍、暖陽棕兩種內(nèi)飾配⾊，體驗的車型用的就是暖陽棕的配色，加上氛圍燈的烘托，多了幾分溫馨舒享感。

　　接下來主要給大家介紹新款車型升級優(yōu)化的點，首先是現(xiàn)款車型上遭不少車主反饋的液晶儀表盤，尺寸太小沒法直觀了解行車信息。這一次升級到8.8英寸懸浮式儀表，內(nèi)容信息和顯示精度都無太多了挑剔了，進一步滿足用戶的需求。

　　本次體驗的車型依舊是使用12.8英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，變化的是升級到了最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是屏幕的顯示精度、菜單的操作邏輯還是操作的流暢度表現(xiàn)都不錯，加上智能云服務、智能語音交互系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡服務及車載WiFi等功能，實用性更進一步。另外，高配車型的音響系統(tǒng)也由之前的6揚聲器升級到8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，官方表示進行了全音域至臻音效調(diào)校，相信音質(zhì)效果會有一定的提升。

　　在座椅方面，秦PLUS DM-i 2023冠軍版依舊采用符合人體工程學設計的⼀體化運動座椅，不過在原來基礎(chǔ)上增加了打孔工藝，以提升散熱性能，而且主副駕座椅也增加了座椅加熱功能，同時副駕還增加座椅4向電動調(diào)節(jié)，進一步提升乘坐舒適性。

　　后排座椅同樣增加了打孔的工藝提升散熱性能，同時座椅的填充物軟硬適中，對于腿部以及腰部的支撐都足夠到位，長途乘坐舒適性有保證。

　　此外，配置方面依舊配備了四門車窗一鍵升降帶防夾功能、雙溫區(qū)獨立控制自動恒溫空調(diào)、遠程高溫消毒殺菌模式、智能行車記錄儀、360°高清透明全景影像系統(tǒng)、后排中央扶手（帶杯托）、后排空調(diào)出風口等等，足夠豐富。

　　空間方面，車內(nèi)乘坐空間、儲物空間以及后備廂空間均與現(xiàn)款車型保持一致。

　　乘坐空間方面，172cm體驗者前排調(diào)整到合適坐姿（上下調(diào)最低）后，頭部空間為一拳；保持前排坐姿不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為四指。此外，中間地臺凸起較低，滿載中間乘客放腳還算自然。車內(nèi)儲物槽足夠豐富，隨身物品都能找到安放之處，另外后排座椅也可以按比例放倒，進一步提升拓展性，這與現(xiàn)款車型保持一致，就不再展開說了。

　　動力部分同樣與現(xiàn)款保持一致，大家對于DM-i混動系統(tǒng)應該也比較了解了，搭載的是驍云-插混專用的一臺1.5L高效發(fā)動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。電機方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米。120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。

　　從目前市場的表現(xiàn)來看，比亞迪秦PLUS DM-i的產(chǎn)品實力是無需置疑的，作為一款插混車型，支持長距離純電行駛，虧電油耗僅為同級燃油車的一半，動力表現(xiàn)也足夠出色，幾乎滿足這個級別家用轎車的所有需求。此次推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，則是根據(jù)用戶的反饋，進行了錦上添花的升級，讓它的產(chǎn)品實力得到進一步的提升，繼續(xù)爆款應該是沒有懸念了。新車將于2月10日正式上市，我們拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車 陳啟貞）