除了漂亮的外觀外，杰德這次還提出了一個創(chuàng)新的“4+α”概念，包括我們在內(nèi)的很多人都非常好奇這個“4+α”到底是什么，而且我們還非常關心，相比傳統(tǒng)的5座車這個新概念究竟實不實用，這部分內(nèi)容，由蘭博為大家展示。

● 兩車空間體驗：空間不錯 人體工程學待提高

　　身高170cm的大志，把駕駛席調(diào)整到合適的位置之后，頭部能獲得兩拳以上的空間。保持這個位置再坐到后排，頭部空間依舊是兩拳，同時得益于六座車型的后排能夠前后移動，移至最后的話腿部空間大到夸張，而就算是挪到最靠前，也還能獲得一拳的余量。

　　再換到之前中級車空間橫評中飽受爭議的蘭博同學（便是在下），身高190cm的我坐進前排能獲得3指以上的頭部空間，對于車高1.5米的杰德來說算是不驚不喜的正常表現(xiàn)。前排不變來到后排，首先190cm乘客可以獲得一個非常舒適的坐姿，獨立式座椅容納我這種偏胖的身材也是綽綽有余的，如果把座椅調(diào)到最后，我還能獲得一拳的腿部余量，算是很出色的表現(xiàn)。

　　驚喜之處不止于此，對于許多車身更長的七座車來說，按照190cm身高乘客坐進第二排的標準，第三排是幾乎無法坐人的。但杰德的第三排卻不是花架子，在我不動的情況下，身高170cm，體格偏瘦小的李智老濕能夠很輕松地坐到后排，并且腿部空間還有一定余量。

　　五座車型是沒有第三排座椅的，所以說五個人乘坐，有三人是得擠第二排。杰德五座版的后排中間還是比較平整，三人同時坐下腿部的位置相當寬松，但是肩部難免會有親密接觸。

　　上面光說了優(yōu)點，下面也還得說下杰德在乘坐方面的兩點不足。第一，可能是為了造型考慮，方向盤布置得有些過于偏左，這導致左臂、左腿的空間會比較局促，不像是開一臺寬1.77米的“大車”。第二，第二排V字形的座椅導軌的確很有創(chuàng)意，但調(diào)至最后的話，由于座椅遠離門板，一般人外側(cè)的手臂是無法舒適地搭在門板扶手上的，如果說能加個外側(cè)扶手應該會好一些。

　　杰德?lián)碛?座和4+a座兩個版本，所以它們的后排放倒方式也有所不同，其中后者的放倒方式還有點復雜，首先我們先演示4+a座后排座椅的調(diào)整方式。

　　正由于后排座椅放倒方式不同，所以5座和4+a座的儲物空間也有所區(qū)別，下面我們就用圖片和表格來表示它倆的區(qū)別。

　　在車內(nèi)的儲物空間方面，杰德確實算不上多，只是維持在勉強夠用的水平，可能唯一的亮點就在于5座版后排杯架的巧妙設計了。