福特銳界（詢底價|查參配）L在內(nèi)飾設(shè)計方面，亦與蒙迪歐、EVOS等車型有所不同，雖然都是橫穿整體中控的布局，但是其12.3英寸全液晶儀表盤與27英寸中控屏采用分開設(shè)計，凸出的屏幕布置也讓屏幕離駕駛者的距離更近，操作起來也更加方便。配置上，廠方既然主打”入門即高配“，當(dāng)然也是有底氣把新舊款的低配車型配置、甚至競品的低配車型配置作對比。

　　相比現(xiàn)款銳界中配車型兩驅(qū)五座鉑銳型（售價246800萬元），銳界L入門車型配置新增：

　　多項L2 級智能駕駛輔助功能：ACC全速智能自適應(yīng)巡航 (帶自動啟停)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警、DAS疲勞駕駛預(yù)警、TSR智能交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、FDI前向距離提醒、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、PIB碰撞后主動制動系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、PCAi 2.0防碰撞輔助系統(tǒng)(路口轉(zhuǎn)彎預(yù)碰撞檢測、AEB帶行人/自行車識別、FCW防碰撞預(yù)警)；升級為13.2英寸高清觸摸屏+12.3寸高清屏雙聯(lián)屏； 升級為三區(qū)自動恒溫空調(diào)，增加感應(yīng)雨刷功能。

（銳界L 混動版頂配車型 ST-LINE內(nèi)飾）

　　實拍的兩款銳界L除了造型上有顯著差別，內(nèi)飾配色和用料方式亦各有特色。ST-LINE的座艙以黑色為主調(diào)，并在中控置入了貫穿的紅色飾條，方向盤、中控扶手和座椅也有紅色縫線處理，座椅更披上了翻毛皮+皮質(zhì)的材質(zhì)搭配，無不在彰顯運動的氛圍。來到TITANIUM的內(nèi)飾，則改為較為明亮的淺灰色主題，空調(diào)出風(fēng)口的貫穿式飾條變成了較為雅致的金色，氣氛比起ST-LINE要來得平和。

（銳界L 2.0T燃油版頂配車型內(nèi)飾）

　　方向盤造型基本延續(xù)了蒙迪歐和EVOS的樣式，三點鐘和九點鐘的位置更裹上打孔皮質(zhì)來提升握持手感。細節(jié)上，此前方向盤上略顯不協(xié)調(diào)的鍍鉻裝飾框，在銳界L上也換上了更順眼的啞光處理。此外，蒙迪歐和EVOS只在方向盤作平底處理，而銳界L則把頂部也做成了平底。

　　SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)除了常規(guī)功能外，還支持手勢操作、語音識別、人臉識別、手機互聯(lián)、APP遠程啟動等功能非常強大。除影音娛樂功能之外，副駕駛也可通過前方屏幕設(shè)定導(dǎo)航，然后通過三指飛屏的功能投射到中間大屏內(nèi)，省夫了駕駛員去控制中控，提升了駕駛安全性。

　　為了不浪費這塊長達1.1m的27英寸巨幕，其車機系統(tǒng)可實現(xiàn)分屏和全屏，除了通過車機操作之外，還可以使用手勢操作實現(xiàn)分屏，比勝利手勢，前部攝像頭會自動識別，并開啟分屏，非常方便。

　　銳界L入門版車型搭載的LED前大燈自動開閉+自適應(yīng)遠光、三區(qū)獨立恒溫空調(diào)、駕駛員座椅10向調(diào)節(jié)等配置均為同級車型高配車型搭載；車路協(xié)同系統(tǒng)、DAS疲勞駕駛預(yù)警、TSR智能交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等智能科技配置。

（12揚聲器的B&O音響系統(tǒng)會在燃油版頂配、混動版頂配、次頂配作為標(biāo)準(zhǔn)配置，其實際播放效果無異能夠獲得好評，小編用手機藍牙來播放音樂，通常在很多車型上會對音質(zhì)有所損失，但這套音響依然能帶來豐富的細節(jié)表現(xiàn)。另外，第三排側(cè)窗內(nèi)則也有揚聲器，坐在第三排也同樣獲得非常優(yōu)質(zhì)的聽覺享受。）

　　在座椅布局上，除了低配的燃油車型為五座版，其余均為七座版。在燃油版頂配、混動版頂配/次頂配車型上，座椅分布形式是銳界L主打的宣傳的2+2+3形式，這也意味著，第二排兩張獨立座椅，無論是功能上還是舒適度上，都會”落重本“。

　　實拍的ST-LINE作為全系頂配型號，座椅材質(zhì)采用了Dinamica超細纖維麂皮絨面料，并擁有紅色縫線、醒目的紅色間條花紋呼應(yīng)運動主題，再配合這個造型新奇的頭枕，光是觀感上就已經(jīng)給到高分。此外，銳界L針對中國人體型特征，對于座椅的設(shè)計型面、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和尺寸均做了全新思考。座椅的輪廓和線條設(shè)計更加符合人體工學(xué)，包裹性和貼合感更強；恰到好處的軟硬度以及長度、寬度、傾斜角度俱佳的坐墊設(shè)計，輕松獲得舒適座姿。

（據(jù)悉，Dinamica為全球首個環(huán)?？沙掷m(xù)性超細纖維麂皮絨，擁有45%再生材料含量、再次回收后可通過處理加工成為其他建筑原材料、 水基聚氨醋工藝，其原料來自于再生滌綸，避免使用石油的衍生原料,減少80%二氧化碳的排放。）

（身高165cm的體驗者在調(diào)整好合適坐姿后，頭部空間剩余超過兩拳。）

　　更著重”family car“定位的銳界L，第二排座椅無疑是車廂的重中之重。兩張雙懸浮式頭等艙座椅帶舒適腿托，三種模式一鍵切換：一鍵近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一鍵巡航復(fù)位，便捷進出（二三排中央位置）；一鍵尊享模式，暢享寬適空間（二排空間最大）。

　　針對中國人體型特征，銳界L的開發(fā)團隊從軟硬度、包裹性、坐姿調(diào)節(jié)等維度精思巧琢，打造久坐不累的座椅； 功能上還提供加熱、通風(fēng)、電動調(diào)節(jié)、雙無線充電、USB+Type C接口，三區(qū)獨立恒溫空調(diào)、二排溫度獨立調(diào)節(jié)等，相當(dāng)豐富。

　　第二排座椅靠背角度可向后調(diào)節(jié)到41°, 靠背和大腿夾角可達105°。空間上，最大膝部空間達到256mm，最大腿部空間1190mm，肩部空間1529mm，寬闊的橫向空間，可以輕松裝下兒童座椅。二排通道最窄距離達到200mm，加上可翻折座椅扶手，輕松出入第三排。而座椅通風(fēng)、加熱和獨立溫區(qū)控制、無線充電、便攜杯架等配置的配備，讓二排乘員輕松“躺平”。不過，美中不足的是，第二排并未在中間設(shè)置杯架，所幸兩側(cè)門板的寬度亦足夠放下水瓶，也可以充當(dāng)杯架之用。

（在無須用到手機無線充電面板的時候，第二排座椅的扶手也可以翻折起來，保留扶手用途的同時，也為第三排的進出留出一定的走動空間，細節(jié)相當(dāng)人性化。另外，座椅兩側(cè)扶手的高度足夠，身高182cm的小編也可以輕松獲得舒適的手臂枕靠姿勢。）

（第二排空間簡直可以用空曠來形容，體驗者無論是頭部還是膝部，都有富余極大的空間，甚至放上一些隨身背包或者小行李都不礙事。）

　　第三排座椅的肩部空間達到1414mm。而得益于二排超長滑軌調(diào)節(jié)，三排與第二排空間同權(quán)，家中成員不再為座位排序而煩惱。此外，第三排座椅還可以進行4/6翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后可與后備廂持平。整體的布局設(shè)計，讓整車的空間靈活性有著極大的增強。

（第三排座在SUV上常常被認(rèn)為是雞肋，但在銳界L車內(nèi)也不含糊，體驗者可以獲得一拳兩指的頭部空間以及超過兩拳的膝部空間，在同級中表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。另外，第三排座椅也可以小幅度調(diào)節(jié)靠背傾斜度，可調(diào)節(jié)10度角，原廠對此也增加了折疊耐久實驗，確保可能的穩(wěn)定性。）

　　銳界L將提供燃油版和混動版車型可選，其中，燃油版車型搭載2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，額定功率185kW，最大扭矩378N·m。混動版搭載第5代EcoBoost 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+電動機，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，并匹配智能電控機械四驅(qū)系統(tǒng)，以及混動電驅(qū)變速箱。

（銳界L 四驅(qū)混動版ST-LINE）

　　續(xù)航方面，銳界L采用福特成熟先進的動力分流技術(shù)，通過使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。加上高效的高速扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應(yīng)用，官方指出，這使得銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達1188公里。

（銳界L 混動系統(tǒng)）

（銳界L 2.0T燃油版）

　　在這次的體驗活動當(dāng)中，官方暫時尚未開放道路試駕（預(yù)計最快3月下旬可為大家奉上試車報告），當(dāng)也有給我們在福特杭州工廠內(nèi)的封閉道路作短暫試駕體驗，路況包括高速道路（100km/h-120km/h）、顛簸道路（模擬減速帶、歐洲磚路、繩索路、角鋼路、直扭路等，速度為5km/h-25km/h）。小編試駕后發(fā)現(xiàn)2.0T混動版的動力輸出調(diào)校非常線性，也許是定位的緣故，這種設(shè)定令車內(nèi)乘客不會有太突兀的加速感，但與此同時，您也能感受到強大的動力儲備在背后支撐，令人信心倍增。而在轉(zhuǎn)向手感方面，在30km/h左右轉(zhuǎn)彎時，方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不會有輕飄飄的感覺，依然是略帶重手和有較清晰的指向性，這一點也可以給到好評。當(dāng)然，這些也只是短暫封閉場地試駕得出的簡短體驗，對于銳界L更深入的實際駕駛體驗，還需留待開放道路試駕才能得出更多結(jié)論。

　　　更著重”family car“定位的銳界L，可以說是助力長安福特實現(xiàn)銷量回升的重要法寶，它肩負的責(zé)任前所未有的重大。而這一招”入門即高配“，向來是屢試不爽，如果最終的定價足夠有誠意的話，要重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，似乎也并非難事。對于新車更詳盡的體驗，我們也將及時為大家奉上專業(yè)試車報告，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）