【太平洋汽車 導購頻道】剛剛拉開帷幕的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱:上海車展）是今年國內首場A級車展，所以各大廠商都似乎憋了一波大招，紛紛在展臺上展示自家的重磅產品。將聚光燈拉至寶馬展臺，同樣也是熱鬧非凡，多款重磅新車發(fā)布，其中包括全新寶馬X1（詢底價|查參配）/iX1、寶馬i7 M70L以及寶馬i vision DEE 概念車等等，算得上是全明星陣容上線了。本期內容小編就將盤點一下這些新車的亮點，不能親臨現(xiàn)場的車迷朋友，我們也能一睹為快！

　　新一代寶馬X1在海外發(fā)布已有半年以上，此前不久，華晨寶馬的換代X1也登上了工信部申報圖目錄，車身軸距依然是毫無意外地加長，高顏值設計基本繼承了海外版車型，內飾也將會更加精美有趣。所以毫無疑問，當這一代的X1亮相于本屆上海車展的展臺上時，著實是吸引了不少媒體老師的長槍短炮。

　　外觀方面，全新寶馬X1顯然是顏值在線。比起上代平庸無聊的線條，上揚的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結實的青年模樣，在汽車設計越來越夸張的潮流下，這種克制、簡潔、講求比例感的造型著實令人好感度大增。

　　細節(jié)上來看，全新寶馬X1依舊采用了大家熟悉的雙腎前格柵設計，但尺寸進一步加大，這也是寶馬前格柵近幾年的趨勢，搭配鍍鉻飾條，進一步突顯精致氣息。

　　兩側的大燈也頗具辨識度，雙“7”型的結構點亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風開口搭配兩側獠牙樣式的裝飾，進一步強化了車頭的視覺沖擊力。

　　新車的側身線條走向甚至還有幾分XM的感覺，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。

　　值得一提的是，全新寶馬X1的軸距達到了2802mm，相比于上一代國產寶馬X1還加長了22mm，后排空間會進一步提升。此外，它的長寬高分別是4616mm、1845 mm、1641mm。

　　全新寶馬X1的利落感一直延伸到車尾設計，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險杠造型同樣因應套件不同而有所區(qū)別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。

　　全新寶馬X1和新一代2系Active Tourer旅行車共享同款內飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)。

　　在中控布局上也頗有心思，此處并沒有采用傳統(tǒng)的雙空調出風口，而是變成一個長條形的單出風口，副駕一側的內飾就用銀色U字形框條把橫貫的出風口包裹起來，視覺效果終于不再老氣，變得更加精神。

　　新車在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。

　　動力方面，全新寶馬X1繼續(xù)搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。2.0T發(fā)動機最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。傳動部分，匹配7速雙離合變速箱，部分車型配備有四驅系統(tǒng)。

　　車型小結：

　　全新寶馬X1是寶馬富有誠意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設計博取買家歡心。而對手們尚未處于產品換代周期，全新X1擁有先發(fā)優(yōu)勢，憑借更高顏值和更寬敞的空間，有很大希望能夠進一步拋離GLA、Q3等對手、繼續(xù)成為同級別的常勝將軍。

　　寶馬iX1是全新寶馬X1的純電動版本車型，也同步亮相于本屆上海車展。新車與全新寶馬X1均基于FAAR油電共享平臺架構打造，使用了煥然一新的外觀和內飾設計，并配備了iDrive 8車機系統(tǒng)。據(jù)悉，加長后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產，而接下來還會增加更加入門的iX1 eDrive25L車型，后者將會在2024年3月投產。

　　外觀方面，寶馬iX1和全新寶馬X1大同小異，依舊采用了雙腎前格柵設計，但尺寸進一步增大，兩側的大燈組樣式為多邊形設計，內部的LED光源采用了“雙7形”結構，點亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風開口搭配兩側獠牙樣式的裝飾，使得新車看上去更加兇悍。

　　作為一款純電動車型，寶馬iX1車型在外觀方面與寶馬X1不同的是，前格柵變?yōu)榱朔忾]式設計，并在中網(wǎng)、前包圍、側裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍色裝飾。

　　此外，新車還將推出M運動套裝，其中網(wǎng)以及部分車身覆蓋件均變?yōu)楹谏垦b，前包圍兩側的散熱開口造型則變得更加運動，輪圈也使用大尺寸密條輻設計，車尾燈依舊是熏黑樣式，后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。

　　新車的側身線條走向甚至還有幾分XM的感覺，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。

　　寶馬iX1的尾燈采用鋒利的L字形造型，顯得非常有立體感。后保險杠采用了高亮的黑色材質，與藍色車身形成了視覺上的對比沖擊，且搭配了小尺寸的尾部擴散器，凸顯運動感。

（車展實拍圖）

（海外版車型內飾官圖參考）

　　內飾設計上，寶馬iX1和燃油版車型基本保持一致，均配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)，在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。另外新車的空調出風口設計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設計。

　　空間方面，因為新車整體尺寸的增加，其內部空間也相應的變得更大。配置方面，全系車型均標準四個USB-C接口、兩個12V電源插座、藍牙接口。此外，新車還可選配205W的Harman Kardon高級音響系統(tǒng)，它擁有12個揚聲器和高保真揚聲器。另外，新車內部還有一個面向車內的攝像頭，車主可以將車內照片同步至綁定的手機上，還可以通過My BMW應用程序的遠程功能檢查車輛的內部狀況。

　　寶馬表示，iX1的懸架系統(tǒng)幾乎所有部件都經(jīng)過了徹底的重新設計，并且首次提供可選的自適應M懸架，可將行駛高度降低15mm。

　　動力方面，新車將配備前后雙電機的動力總成，最大功率313馬力，峰值扭矩493牛·米，配合四驅系統(tǒng)。官方零百加速時間僅為5.7秒，同時配備了一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內從10%充電至80%。

　　車型小結：

　　作為全新寶馬X1的電動版本，寶馬iX1上市之后很可能將會是寶馬旗下最便宜的純電動SUV，對于不想入手特斯拉Model Y這些網(wǎng)紅車型的朋友來說，那么寶馬iX1將會是一款值得期待的能帶來豪華體驗，又有不錯純電性能的BBA產品了。