【太平洋汽車 導購頻道】今年恰逢江西五十鈴成立十周年，本應(yīng)該來跟大家來說說這十年來一路的披荊斬棘，不過翻看歷史才知道，五十鈴在國內(nèi)可不止這十年的歷史，那就讓我們從頭說起吧。

　　五十鈴的前身——東京石川島造船所成立于1916年，直到1949年才正式更名為五十鈴汽車公司，并一直沿用至今。其實五十鈴汽車不光是日本歷史最悠久的汽車企業(yè)之一，同時也是最早進入國內(nèi)的日本車企。

　　五十鈴的柴油機和商用車在全世界的車型中都可以稱得上是質(zhì)優(yōu)價廉，并且五十鈴的柴油機不光用在日常的乘用車和商用車型上，還被廣泛運用在大型船舶和工程機械以及發(fā)電機上面，與此同時，還有大量的國內(nèi)車型采用了五十鈴的底盤。

　　在上個世紀八十年代正值改革開放初期，國家提出“以市場換技術(shù)”的口號來吸引國外的汽車廠商，五十鈴也選擇在這個時候進入國內(nèi)，從這時起，五十鈴引領(lǐng)了國內(nèi)皮卡汽車行業(yè)的興起。

　　1985年，江西汽車廠引進了日本五十鈴汽車的技術(shù)，并生產(chǎn)出了第一輛江鈴N系列輕卡，在此之后，江西汽車制造廠開始吞并其他企業(yè)，在1991年，江鈴汽車集團公司正式成立。

　　1993年，日本五十鈴和當時的江鈴汽車集團合作成立江鈴五十鈴汽車有限公司，其中江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，直到2013年，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，并且繼續(xù)延伸合作，江鈴和五十鈴聯(lián)合成立了現(xiàn)在的江西五十鈴，相比于過去江鈴五十鈴時代而言，江西五十鈴更加側(cè)重于乘用車的投入，比如將D-MAX（詢底價|查參配）、mu-X牧游俠等車型同步引入到國內(nèi)，消費群體也從過去的商業(yè)用途變?yōu)槿缃竦募彝ビ猛尽?/p>

　　首先來看動力部分，新款車型的排量沒變，不過動力有所提升，最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米。

　　那究竟是怎么做到的呢，首先就是更換了電控渦輪，能夠更加精準的控制渦輪開啟時刻，也就是的發(fā)動機在1500rpm時就可以達到峰值扭矩，再配合柴油機比較強勁的低扭輸出，讓起步過程更加輕快有力。

　　除此之外，為了提高燃燒效率，五十鈴的工程師們還在其他部分做了一些優(yōu)化設(shè)計，比如噴油器由原來的八孔升級成了九孔，噴射燃油更加均勻，油氣混合氣混合的也就更加均勻，這也就算是完成了四沖程中吸氣和壓縮的過程。在接下來的做工沖程中，工程師們改善了燃燒室的形狀，采用了類似于楔形燃燒室的形式，來改變對燃燒室內(nèi)部的氣壓，從而達到分段回流燃燒室，這也使可燃混合氣燃燒的更加充分，提高發(fā)動機的熱效率和功率。發(fā)動機功率有所增加，勢必會對一些零部件帶來更大的考驗，所以工程師們還對氣門部分進行了強化，來保證發(fā)動機的耐久性。

　　在高海拔地區(qū)的動力表現(xiàn)一直困擾著很多用戶，D-MAX V-CROSS則可以自動識別海拔，來調(diào)整發(fā)動機的進氣量，從而保證行車途中的動力舒暢，避免出現(xiàn)動力缺失的狀態(tài)。

　　說完了發(fā)動機部分的升級，我們再看看傳動系統(tǒng)部分，變速箱由過去的6AT升級成了采埃孚8AT變速，盡管過去的6AT也有著不錯的表現(xiàn)，但面對目前市場上的競爭對手們，8AT可能會是更好的選擇，而這套1.9 RZ4E柴油機配合8AT的實際表現(xiàn)如何，還是要通過試駕才能知道。

　　底盤方面新車依舊采用了雙叉臂前懸架，不過，上支臂的位置，有所提升，從而使得側(cè)傾支撐更加靠近重心平面，并且使最大傾斜角減少19.1%，以達到降低側(cè)傾的目的。

　　不過最重要的一點還是后懸架形式的改變，縱觀整個硬派越野車市場，你會發(fā)現(xiàn)大家都在逐漸“軟化”來迎合消費者需求的年代，路虎衛(wèi)士采用了承載式車身，途樂也取消了前后硬軸，途銳、卡宴、Q7這種原來有一定越野性能的車型也都開始側(cè)重公路的行駛舒適性。而江西五十鈴D-MAX也不例外，在最新的V-CROSS車型的后懸架上由過去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變?yōu)榱宋暹B桿式獨立懸架配合螺旋彈簧，這也就意味著，D-MAX開始犧牲部分通過性能來換回公路的舒適性，

　　畢竟能購買D-MAX的消費者已經(jīng)不會將它作為生產(chǎn)力工具，而是要發(fā)揮它的玩樂屬性，雖然也會走一走非鋪裝路面，但是絕大多數(shù)情況下還是會以城市道路為主，能夠舒舒服服進行一趟長途旅程是這部分消費者的訴求，那么追求舒適性的DMAX便應(yīng)運而生。另外，對于部分有極端需求的消費者，江西五十鈴保留了后橋硬軸配合鋼板彈簧懸架的車型，依然保持了那份純粹，可以盡情的去 “野”。

　　迎合市場、消費者 這樣的行為是對的，皮卡這個車型也正在從之前的純工具車型變?yōu)閹в型鏄穼傩缘能囆汀?/p>

　　縱觀目前國內(nèi)的汽車市場，皮卡已經(jīng)從過去的一個小眾車型正在逐漸發(fā)展壯大，并且隨著近幾年的“露營熱”，越來越多的廠家開始推出皮卡車型，有帶自放電功能的插電混動車型，甚至還有純電皮卡開始進入市場，但是我想說的是，皮卡不僅要考驗造車功底，更考驗做工用料，并且對于一臺帶有越野屬性的車型而言，最重要的不是通過能力有多強大，而是要有出色的可靠性。而江西五十鈴D-MAX有著濃厚的皮卡底蘊，D-MAX這款車型不僅在做工用料和技術(shù)方面有所保證，還在質(zhì)量和通過性方面獨樹一幟，我相信，D-MAX V-CROSS面對競爭如此激烈的市場環(huán)境，一定能有不錯的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）