● 凱迪拉克XTS
指導價：34.99～56.99萬
2013年銷量：20101

　　凱迪拉克XTS剛上市時，我們經過試駕后都力感此車性價比極高，將會是C級車領域里的一個重頭黑馬。不過可惜的是，跟傳統的德系三土豪相比，凱迪拉克還是顯得有些另類，全年2萬多的銷量數據，還是跟小編心里的設想有點差距。

賣點一：外形獨特且霸氣十足

　　凱迪拉克的“鉆石切割”手法依舊在XTS得到很完整地呈現，這種家族式的風格有著比較獨特的美感，既不像是英菲尼迪那般線條柔和，又不像奧迪那般天圓地方。XTS頗有鋼鐵俠的味道，身形勾勒給人非常強悍的力量感，它會給你一種可切開任何氣流的暢快。

　　XTS內飾線條極為簡潔大方，顏色使用也并不大膽突兀，中控臺使用了黑色的觸控面板，看起來科技感很夠，尤其是在晚上，當功能燈亮起，視覺效果尤其給力。

賣點二：同價位配置有優(yōu)勢

　　凱迪拉克XTS的配置真不是一般的豐富，足以秒殺各大同價位的豪華車型，安全配置尤為靠譜，除了全方位包圍的安全氣囊外，電子輔助也相當的多，ESC、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、并線輔助等等，行車安全得到非常高的保障。

　　舒適性就更不用說了，大部分你所能想到的配置都列位其中，其實XTS大力打造的CUE系統功能集成的比較強大，但在實際使用中，功能有點讓人眼花繚亂，而且其屏幕靈敏度也需要進一步加強（點擊進入CUE詳細體驗）。

賣點三：動力數值/電磁感應懸掛給力

　　XTS主推的是型號為LTG的2.0T發(fā)動機。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調校上下的功夫要更深一些，所以參數上明顯要優(yōu)于君越的。198kW（269PS）的最大功率以及355Nm的最大扭矩的數據就算與奧迪A6L等相比，也有一定的優(yōu)勢。而頂配的鉑金版，則是使用3.6L V6的自然吸氣發(fā)動機，309匹的馬力讓這個大個子實測出7.14秒的百公里加速成績。唯一比較掉分的就是匹配的依舊為6速自動變速箱。

　　當然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動電磁感應懸掛，號稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動信息并主動調整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時也意味著對控制邏輯的要求非常高，實際體驗之后發(fā)現XTS身上電磁懸掛的設定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務（點擊進入電磁懸掛技術詳解）。

賣點四：BOSE音響主動降噪

　　實際乘坐體驗，前排頭部和橫向空間都非常充足，環(huán)抱式的中控臺也讓視覺氛圍相當開放。座椅形狀是明顯的舒適取向，表面真皮質感的細膩度不錯。

　　基于多年來的良好合作，BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚聲器環(huán)繞音響系統之外，還給全系列車型提供了ANC主動降噪技術。這在同級車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內的多個麥克風收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動降噪技術對于高速巡航時路噪和風噪的抑制特別明顯（點擊進入降噪技術詳解）。

　　點評：從各方面來說，XTS的表現與主流的ABB車型相比有過之而無不及，不過國內消費者唯品牌論的特點實在是無解，就算是美國總統專用的凱迪拉克車型，在國內還是缺乏認可度啊。