作為早期的第八代凱美瑞（詢底價|查參配）車主，智能安全配置一直是我覺得比較尷尬的存在。一方面，當(dāng)初第八代凱美瑞上市的時候，是同級首個全系標(biāo)配智能安全配置的車型，也是豐田首個實(shí)現(xiàn)標(biāo)配的車型，這也是影響我作出買車決定的主要因素之一。但是那時的系統(tǒng)功能很基礎(chǔ)，就像開篇提到的那樣。而隨后的TSS智行安全系統(tǒng)的升級彌補(bǔ)了很多不足，但我只有眼紅的份兒了。

        那時的我覺得，我那一款的凱美瑞在智能安全方面走到了市場的前面，卻被自己甩在了后面。這讓我一直有些郁悶。

        意料之中的是，第九代凱美瑞用上了豐田目前最好功能最全的TSS智行安全3.0增強(qiáng)版。相比于第八代車型，功能上有了非常多的提升。具體的功能變化我列了張下表：

        功能提升是一方面，同樣重要的是系統(tǒng)的前視監(jiān)測面積提升了8倍，DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法也得到了提升，并且支持OTA。這意味著新的系統(tǒng)在路況識別的范圍和精準(zhǔn)性上有著明顯的提升，系統(tǒng)的功效會更高。

        在新增的功能中，有兩個是我很感興趣的，一個是PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，它可以對遠(yuǎn)距離橫向通過的行人、車輛等進(jìn)行預(yù)判和減速，相當(dāng)于是對PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進(jìn)行的場景補(bǔ)充，將碰撞危險更早地化解。在人流量大、自行車電動車穿梭、路面狹窄的城市道路上這個功能是挺有必要的，但是關(guān)于這個功能以及它提到的0.5米反向主動轉(zhuǎn)向，我沒有實(shí)際體驗(yàn)過，很好奇具體表現(xiàn)會怎樣。另一個是EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，前幾天家鄉(xiāng)發(fā)生了一起事故，就是駕駛員突發(fā)情況失去駕駛能力，無意識狀態(tài)下撞上了橋墩導(dǎo)致人員傷亡。EDSS針對的應(yīng)該就是這類情況。

        第九代凱美瑞還在安全氣囊上做了進(jìn)一步升級，增加了前排中央氣囊，就是奔馳E配備的那種，此外側(cè)氣簾的后部容量增大78%，提升了后排的被動防護(hù)能力。原以為新車在被動安全上不會進(jìn)行針對性的改變，現(xiàn)在看來凱美瑞依舊很在意這些小細(xì)節(jié)的提升。

        有些出我意料的是新車在駕乘質(zhì)感方面也做了提升。其實(shí)在新車亮相之前，我的猜測是新車會在設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)方面做更多的升級和調(diào)整，并沒有想到會在駕乘質(zhì)感上下功夫。因?yàn)榛赥NGA打造的第八代凱美瑞在操控和行駛品質(zhì)上已經(jīng)很不錯了，尤其是在加強(qiáng)底盤剛性和降低車身重心之后。我的凱美瑞運(yùn)動版在高速上下匝道即便是80km/h也是非常沉穩(wěn)的。而且換個角度來看，現(xiàn)階段針對凱美瑞的駕乘質(zhì)感進(jìn)行升級似乎沒那么必要，畢竟這并非消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而且這部分的升級需要用掉更多的成本。如果換做其他品牌，可能不會這么做。

        質(zhì)感上的提升主要在兩方面。首先是前面提到的NVH提升，第一次在后排加入了雙層隔音玻璃。而且全車用了更多的隔音材料，例如在中控中部、駕駛席下護(hù)板和副駕駛席下護(hù)板增加了13塊吸音棉，這樣能更徹底隔絕發(fā)動機(jī)艙的噪音。全車90%以上都采用的是隔音效果更好的白棉。另外車門飾氈換成了吸音效果更好的吸音材料，并在車身多處位置增加了吸音材料的覆蓋面積。

        其次，新車在后懸掛上做了調(diào)整，雙叉臂式后懸架支撐性進(jìn)一步增強(qiáng)，官方的說法是將后懸架的側(cè)傾剛度提升了20%（SE/XSE車型）以及6%（LE車型）。這就意味著新車的動態(tài)穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)會更好。另外新車也是首次采用擺動閥式減震器，這套減震器已經(jīng)在雷克薩斯LM上得到應(yīng)用，升級減震器后懸掛的舒適性也會進(jìn)一步提升。

        當(dāng)然，這些變化具體表現(xiàn)如何，還要等到我親自試駕體驗(yàn)之后才能給出更多的內(nèi)容。我很好奇變化是否會很大？因?yàn)槲矣X得第八代凱美瑞在這些方面已經(jīng)做得挺到位了。

        2023年的年終，國內(nèi)的新能源汽車市場的內(nèi)卷達(dá)到了一個新的高潮，小米、極氪、問界、小鵬、蔚來等品牌紛紛出招，讓人眼花繚亂。相比之下，第九代凱美瑞在媒體領(lǐng)域的聲量有些被壓下去了。

        大家習(xí)慣了大開大合的過招以及令人吃驚的巨大變化，對于更有針對性更細(xì)微的變化不再敏感，覺得失了味道。這就像你吃慣了油辣重口的美食之后，很難再接受清淡素食一樣。

        然而，劇烈的變化同時也帶來了赤裸裸的、甚至是惡意的競爭，用各類“聰明的”調(diào)侃、抨擊以及你死我活的攻擊進(jìn)行對抗。這樣的對抗能否為消費(fèi)者帶來切實(shí)的好處？能帶來多少好處？我覺得我們需要慎重考慮。

        內(nèi)卷能為我們帶來更好的車，但同時也帶有一定的盲目性。拼車輛的加速已經(jīng)不顧實(shí)際的出行安全，對自動駕駛的宣傳與消費(fèi)者的認(rèn)知和接受能力出現(xiàn)了斷崖。有人不理解為什么這么多電動車，還有人去買燃油車？然而事實(shí)是2023年買燃油車的人依舊很多。變化是漸進(jìn)的，更何況從零碳角度來說，電動汽車也不一定是最終的歸宿。

        所以，雖然競爭壓力讓第九代凱美瑞會面臨更大的生存壓力，但我對它并非抱有太多悲觀。前幾天，“長期主義”這個詞被多次提起，而我覺得凱美瑞可以說是長期主義所需要的典型。

        那么第九代凱美瑞還值不值得買呢？

        我不是一個觀點(diǎn)極端的人，我也不想吹爆純電動車或者是傳統(tǒng)經(jīng)典車型的任何一方。如果你想嘗試純電動車，如今已經(jīng)有很多不錯的車型可以選擇，不必糾結(jié)于傳統(tǒng)。如果你想穩(wěn)妥，或者是對純電動車有疑慮，那我依舊會推薦第九代凱美瑞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）