除最低配車型，其它車型標(biāo)配真皮座椅+前排座椅電調(diào)節(jié)功能+通風(fēng)加熱功能。頂配車型的二排座椅也支持通風(fēng)加熱功能。另外高配三款車型標(biāo)配三區(qū)獨立自動空調(diào)+空氣質(zhì)量改善系統(tǒng)。

　　全新普拉多（詢底價|查參配）擁有五座和六座兩種座椅布局，其中六座第二排為兩個帶扶手的獨立座椅，中間過道留有杯架，因此靠中間過道進入第三排有點困難。而第三排座椅擁有兩個獨立頭枕，坐墊設(shè)置得比較高。

（五座版）

（六座版）

（六座版第三排）

乘坐空間體驗：

　　五座和六座的的后備箱會有點不同，其中五座版本在常規(guī)狀態(tài)下，后備箱會有一個小臺階，但基本不會影響日常使用。但是六座版的第三排座椅不能完全收納到后排地臺里面，因此折疊后還是會占據(jù)一部分后備箱空間。

　　全新普拉多完全告別自然吸氣大排量發(fā)動機，轉(zhuǎn)而配備2.4T 1MT HEV超級混動系統(tǒng)，匹配直流電機和8擋手自一體變速箱，最大功率增加了18.0%，達(dá)243kW；最大扭矩增加了72.6%，達(dá)630N·m。這套系統(tǒng)擁有10.11L/100km（WLTC工況）。

　　全新普拉多基于豐田越野架構(gòu)GA-F平臺打造，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升50%、車身扭轉(zhuǎn)剛度提升30%。其底盤配置為前雙橫臂螺旋彈簧式獨立懸架后四連桿螺旋彈簧式非獨立懸掛。擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。全系標(biāo)配托森LSD可鎖止中央差速器，開放式前橋差速器和開放式后橋差速器，值得注意的是，中央差速器鎖鎖止時間縮短24%、后橋差速器鎖鎖止時間縮短85%。

　　頂配車型首次搭載豐田新開發(fā)的SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，通過手動切換前穩(wěn)定桿ON/OFF。還有MTS多地形可選駕駛輔助裝置、MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)和后橋低延時電控機械式差速鎖。

　　全文總結(jié)：全新普拉多對比舊款車型有一種價格不變，但是有煥然一新且配置提升明顯的感覺。其次官方的宣傳語 “傳奇歸來”表明了一汽豐田對它重返中國市場是充滿信心，甚至傳聞有部分經(jīng)銷商會有加價提車的可能。不過全新普拉多是不是非選它不可呢?自主品牌新能源SUV產(chǎn)品慢慢豐富起來，普拉多不一定是新消費者的首選項，好在全新普拉多皮實耐用的理念已經(jīng)深入消費者心中，長途自駕圖個靠譜，因此普拉多的銷量表現(xiàn)值得大家期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）