別看途岳（詢底價(jià)|查參配）新銳身材不大，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙更緊湊的同時(shí)，艙內(nèi)布局也更加規(guī)整。讓新車擁有寬敞的乘坐空間。

　　常規(guī)狀態(tài)下后備箱空間為445L，后排座椅可4/6分體放倒或全部放倒，全部放倒最大可達(dá)1443L。不過后排座椅放倒后，中間會(huì)有個(gè)小地臺(tái)而不是全平。

　　途岳新銳配備1.5T EVO Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高壓縮比米勒循環(huán)、APS等離子缸體超耐磨涂層、高效能VTG可變截面渦輪增壓、超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)和MAP雙通道熱管理系統(tǒng)等技術(shù)亮點(diǎn)，輸出最大功率 118kW，最大扭矩 250Nm（參數(shù)和途岳300TSI車型一致）。官方宣稱百公里油耗 5.7L，可使用92號(hào)汽油，百公里加速時(shí)間為8.8s。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器，換擋速度最快僅需200ms。另外途岳新銳還有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有81kW的最大功率和141Nm最大扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)是可靠性高，低故障率易維護(hù)，已成功被應(yīng)用于超400萬各類大眾車型。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是愛信6AT變速器。

　　本次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的是1.5T+7DSG的動(dòng)力版本，首先這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm的時(shí)候就能釋放出250N·m的最大扭矩。實(shí)際開起來的感覺油門很輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)。提速很快，起碼比傳統(tǒng)的日系自吸競(jìng)品要好很多。

　　由于場(chǎng)地的限制無法做激烈的駕駛表現(xiàn)，但是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是能和8.8s的百公里加速表現(xiàn)對(duì)得上號(hào)，在10萬元級(jí)燃油SUV里面已經(jīng)算不錯(cuò)。而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)適合那些追求更低燃油經(jīng)濟(jì)性，或者更低日常維護(hù)成本的用戶，1.5T則是滿足對(duì)動(dòng)力有需求的朋友。

　　途岳新銳底盤配置為前麥弗遜式后扭力梁多連桿懸架，另外得益于長軸短懸的精巧設(shè)計(jì)， 途岳新銳的接近角為18°，離去角20°，滿載最小離地間隙160mm。最重要的是它比途岳輕不少。

　　實(shí)際在場(chǎng)地體驗(yàn)了沙地緊急變線和麋鹿測(cè)試，途岳新銳給人感覺車身反應(yīng)很快，打起轉(zhuǎn)向車身能做出回應(yīng)。而且轉(zhuǎn)向手感很緊致，加上車身尺寸緊湊，只要你入樁實(shí)際把握，車身都能拐進(jìn)去，而這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)放到日常，例如去到城市狹窄的道路或者掉頭它會(huì)更加順心。

　　尤其是場(chǎng)地有一點(diǎn)沙子，一般車子急打方向就很容易側(cè)滑，而途岳新銳車身前段那種一致型表現(xiàn)，只是后段有一點(diǎn)點(diǎn)滑，但整體處在可控范圍內(nèi)?？墒擒囕v懸掛底子整體還是偏向舒適，因此這種快速的重心不斷轉(zhuǎn)移，車身傾側(cè)控制不算特別到位。只能說開是很好開，不過激烈駕駛不是它的強(qiáng)項(xiàng)。本次場(chǎng)地體驗(yàn)有限，等到下次開放道路，我們會(huì)為大家?guī)硗驹佬落J更詳盡的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

　　總結(jié)：參考新車的定位，途岳新銳的售價(jià)區(qū)間會(huì)比途岳要低，如果起步價(jià)去到10萬元左右，或者主銷車型在10萬元上下的浮動(dòng)，那么它的吸引力比較大。畢竟它的設(shè)計(jì)能討巧年輕人，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)沖勁，日常開起來沒壓力。不過最終定價(jià)權(quán)在上汽大眾手上，只能把價(jià)格懸念留到上市那天。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）