眾所周知,寶馬已經(jīng)把全新的前驅(qū)平臺(tái)——代號(hào)UKL1投入到量產(chǎn)。這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)的最大亮點(diǎn)在于采用2013年后最新的B系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),也就是大家所看到的這款代號(hào)為B38A15A(COOPER S采用寶馬B48A20A)。
在寶馬B3X發(fā)動(dòng)機(jī)系列中,B38為汽油發(fā)動(dòng)機(jī),B37為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。B38實(shí)際上是從寶馬最為經(jīng)典的N54 六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來(lái),形象上可以理解為把N54 六缸橫切,成了兩臺(tái)B38。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)遵循小型發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的單缸500毫升排氣量,其沖程比現(xiàn)款的N20 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要更長(zhǎng),其壓縮比高達(dá)11.0:1!換言之它要采用更高標(biāo)號(hào)的汽油。同樣采用與N54相同的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù):全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等。
B38 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的調(diào)校,其最大馬力可介乎120至200PS,最大扭矩在179至270N·m!未來(lái)將會(huì)廣泛投放到入門(mén)級(jí)的小型車(chē)或小型SUV上。更小的體積、更輕的重量,使得它可以兼容目前寶馬主流平臺(tái),兼容橫置或縱置安放。大家所關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性方面,相比起N20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低10%。
與此同時(shí),MINI結(jié)束過(guò)去12年與克萊斯勒、豐田和PSA標(biāo)致·雪鐵龍共享動(dòng)力的尷尬局面。這一次,全新MINI可以堂堂正正地把發(fā)動(dòng)機(jī)敞開(kāi)讓眾人瞧瞧!
首先說(shuō)一下這個(gè)UKL 1平臺(tái)與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系:按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃,基于UKL 1平臺(tái)的MINI會(huì)保持在英國(guó)牛津和荷蘭Nedcar工廠(chǎng)生產(chǎn),而基于UKL 1平臺(tái)的寶馬將會(huì)交由德國(guó)和中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)。換言之,未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)買(mǎi)到與海外同步平臺(tái)的“華晨寶馬”前驅(qū)車(chē)型。
最先基于該平臺(tái)生產(chǎn)的并非全新MINI,而是寶馬i3。未來(lái)除了全新MINI以及其衍生車(chē)型會(huì)基于該平臺(tái)制造,還有寶馬的1系、1系GT、X1、全新MPV等等?偠灾,在未來(lái)的幾年里,如果您一直關(guān)注寶馬,那相信你看得最多的就是UKL 1這四個(gè)字。
總結(jié):
在與現(xiàn)任MINI車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主交談的時(shí)候發(fā)現(xiàn),他們問(wèn)得最多的就是:“什么?這是三缸的?動(dòng)力夠嗎?” 的確,在全新MINI海外發(fā)布的時(shí)候,連我也保持了高度懷疑的態(tài)勢(shì)。雖然三缸渦輪增壓的動(dòng)力較上一代四缸自然吸氣的動(dòng)力提升很多,但是三缸依然存在很多先天不足的問(wèn)題。例如在低扭表現(xiàn)、振動(dòng)動(dòng)率損耗等等方面,三缸依然沒(méi)有四缸的起步條件好。
不管如何,寶馬作為全球頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè),所打下的口碑并不是蓋的。這一次大膽采用以前被人詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),很值得我們?nèi)リP(guān)注。
站在消費(fèi)者的立場(chǎng)而言,不管是雙缸還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),其主關(guān)注點(diǎn)就是能否多干活、干粗活、少生病。這點(diǎn)我們目前還無(wú)法得出一個(gè)明確的結(jié)論,廠(chǎng)商方面也沒(méi)有準(zhǔn)備三缸車(chē)型給媒體長(zhǎng)測(cè)。
談了這么多,上文的信息量足以讓您窒息。透透氣,我們用簡(jiǎn)單的話(huà)語(yǔ)來(lái)總結(jié)全新MINI COOPER Fun。25.50萬(wàn)元的售價(jià),我認(rèn)為它是值得的。除了造型不說(shuō),能看到的、能摸到的乃至能控制到的,全新MINI在本質(zhì)上已經(jīng)取得很大的進(jìn)步。無(wú)論是用料做工、配置豐富度、車(chē)型可玩性與時(shí)髦度等等,它值這個(gè)價(jià)格。至于它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)又是如何?三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛感受上又能帶來(lái)哪些不同的東西?帶著這些問(wèn)題,我們將會(huì)在下期的全新MINI試駕報(bào)告中一一解答。敬請(qǐng)關(guān)注。
(圖、文、攝/ 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳穎)
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