【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】捷豹F-TYPE敞篷版在去年上市后著實(shí)令所有人都驚艷了一次，外形上繼承了曾經(jīng)經(jīng)典的E-TYPE的太多經(jīng)典元素，雜糅起來后卻又散發(fā)出前衛(wèi)的科技味道，優(yōu)雅的英倫跑車再次闖入人們的視野。但對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，由于環(huán)境等種種原因，敞篷甚至是比跑車更為奢侈的存在。可喜的是，就在前不久捷豹推出了它的硬頂版F-TYPE COUPE，外形依舊優(yōu)雅，而實(shí)用的硬頂和79.8萬元的起步售價(jià)也讓這位英倫紳士離大眾更近了一些。

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● 如此拉風(fēng)的跑車，請(qǐng)給我一個(gè)不買敞篷版的理由？

　　實(shí)際上，很多人在被F-TYPE敞篷版洗腦后，在硬頂版尚未上市之前就拋出了這樣的反問。很巧，我也是個(gè)敞篷控，但這一次，我卻要把票投給硬頂版，因?yàn)槲夷芙o出不止一個(gè)不買敞篷版的理由。

　　1、硬頂版車身剛性全面提升，有著更扎實(shí)的駕駛質(zhì)感。

　　總所周知，敞篷車由于缺少B柱，車身結(jié)構(gòu)不如硬頂版完整，剛性是不如硬頂版車型的，在F-TYPE上也同樣如此。而且F-TYPE COUPE采用的是捷豹第四代全鋁車身技術(shù)，不但有著比敞篷版更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，甚至在移除了敞篷機(jī)構(gòu)做了車身輕量化后，硬頂版比敞篷版還輕上20kg，所以在彎中表現(xiàn)和加速體驗(yàn)上，硬頂版的F-TYPE COUPE都有更好的表現(xiàn)。

　　2、硬頂+大后備箱=一臺(tái)更為實(shí)用的跑車。

　　敞篷車型在國內(nèi)的用車環(huán)境何其惡劣，一年能開篷的天數(shù)屈指可數(shù)暫且不談，單論F-TYPE敞篷版148L的后備箱容積就注定了它是一臺(tái)并不實(shí)用的跑車。而硬頂版不僅有著271L的大容積后備箱，硬頂上還可以選配面積碩大的全景天窗，相比起常年不見天日的無法開啟的布篷，通透的全景天窗能讓你享受到更多抬頭仰望天空的愜意。

　　3、硬頂?shù)耐庑卧O(shè)計(jì)真的很美！

　　如果拋開一切理性只談外觀的話，我相信F-TYPE COUPE的外形設(shè)計(jì)同樣能讓敞篷版的擁躉們感到滿意，繼承了雪茄式車身的修長優(yōu)雅，遛背設(shè)計(jì)讓車頂和車尾的弧線融合渾然天成，可以說，F(xiàn)-TYPE讓我們對(duì)英倫跑車的設(shè)計(jì)再次驚艷。

　　綜上所訴，一臺(tái)同樣優(yōu)美但更為實(shí)用的硬頂F-TYPE，還以一個(gè)頗具誘惑力的低價(jià)入市，它還是很值得我們深入地去了解一番的。那么，就跟著我們的鏡頭往下看吧。

● 外觀：繼承E-TYPE經(jīng)典元素 線條優(yōu)美流暢

　　捷豹F-TYPE COUPE的前臉設(shè)計(jì)和敞篷版完全一致，大嘴式格柵搭配兩側(cè)的獠牙狀導(dǎo)流孔，給人以很強(qiáng)的力量感，猶如野獸般極具攻擊性，這樣的前臉樣式倒是和F-TYPE COUPE強(qiáng)大的動(dòng)力相得益彰。中網(wǎng)鑲嵌的為紅底捷豹品牌LOGO，自從今年以來，捷豹旗下車型已經(jīng)陸續(xù)換裝這個(gè)原來僅出現(xiàn)在性能版車型上的紅底標(biāo)志。右側(cè)還有一個(gè)紅綠相間的S徽標(biāo)，在F-TYPE COUPE R上則會(huì)印上相應(yīng)的R徽標(biāo)以區(qū)別車型身份。

　　車側(cè)曲線著實(shí)令人著迷，渾圓飽滿的雪茄式車身在多年前的經(jīng)典車型E-TYPE上便已成名，而在F-TYPE COUPE上得到了很好的繼承。首尾圓潤的隆起，猶如野獸健美的肌肉，修長的車身又傳達(dá)出英倫風(fēng)范的優(yōu)雅。相比敞篷版車型，硬頂版的側(cè)面線條更為飽滿，重心靠后，更有一種蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。

　　車尾燈的設(shè)計(jì)是整個(gè)車尾設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，狹長的線條點(diǎn)綴上一個(gè)傳統(tǒng)的圓形，將現(xiàn)代與經(jīng)典融合，營造出一種全新的前衛(wèi)科幻造型。尾部的線條依舊能看到強(qiáng)烈的E-TYPE的印跡，尾部的擾流板在行駛時(shí)速大于100公里時(shí)會(huì)自動(dòng)升起，最多可以減少120公斤的升力。

　　除了普通剎系統(tǒng)外，F(xiàn)-TYPE COUPE還可以選裝碳陶瓷剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)源自于賽車技術(shù)，采用碳陶瓷剎車盤，前6后4活塞，提供強(qiáng)大的剎車力度的同時(shí)有著更小的熱衰減，長時(shí)間激烈駕駛依舊保持剎車力度的持續(xù)穩(wěn)定。