● 廣汽豐田 新凱美瑞
官方指導(dǎo)售價(jià)：18.48~32.98萬(wàn)元

　　在過(guò)去的好長(zhǎng)一段時(shí)間里，凱美瑞似乎已經(jīng)漸漸退居到中型車戰(zhàn)場(chǎng)的二線陣營(yíng)了，即便銷量還是居高不下，但其價(jià)格和在人們心中的形象地位確實(shí)是下來(lái)了。在第七代凱美瑞上市至今的這3年時(shí)間里對(duì)手們都紛紛你追我趕地在換代更新，而作為原本這一級(jí)別車型的悍將它又豈能熟視無(wú)睹？所以我們看到了第七代凱美瑞的中期改款車型在2015年剛開始沒(méi)幾天就正式上市了，這次改款動(dòng)作也比較大，新的面貌配上各項(xiàng)新技術(shù)的注入讓凱美瑞尋回底氣，重返中型車一線陣營(yíng)。

① 配置較老款提升

　　新凱美瑞的外觀無(wú)疑是變得更年輕了，與新的豐田Avalon比較相似。而相比起外觀的變化新凱美瑞內(nèi)飾則讓人沒(méi)有過(guò)多的驚喜，中控的設(shè)計(jì)還是顯得一板一眼。

　　在配置方面倒還是有所提升的，除最低配車型外其余車型都裝備了車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)，此前并無(wú)搭載AFS隨動(dòng)大燈的2.5Q旗艦版此番也是得到了增配。另外全系標(biāo)配了雖不是全景但開口面積很可觀的電動(dòng)天窗，這對(duì)想購(gòu)買入門級(jí)車型的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)大好消息。

　　其實(shí)盡管內(nèi)飾的樣式會(huì)稍顯沉悶，但新凱美瑞各種功能性配置的搭配還是比較給力的，中控的彩屏傾角不大，但畫質(zhì)清晰而且還整合了豐田G-BOOK功能在內(nèi)。

② 換裝后動(dòng)感檔次感一并提升

　　新凱美瑞這次改款就是為了擺脫中庸的名號(hào)，外觀的設(shè)計(jì)肯定是要改的，新款的外觀確實(shí)要更加動(dòng)感了，這也有利于更符合年輕購(gòu)車群體的審美觀。整體的檔次感也提高了不少，對(duì)于商務(wù)和家用都完全適合。

　　軸距方面并沒(méi)有什么變化，在尺寸方面唯一變化的就是長(zhǎng)度了，不過(guò)這也是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠的變化導(dǎo)致的，并不是加長(zhǎng)了車身之類的。新凱美瑞的長(zhǎng)寬高為4850mm×1825mm×1480mm，軸距為2775m。

　　相比現(xiàn)款車型，新凱美瑞的大燈有明顯的變化，也做了類似開眼角的設(shè)計(jì)，融入了豐田新的家族風(fēng)格，并加以更多鍍鉻裝飾。大燈方面也融入了LED日間行車燈，全系標(biāo)配透鏡，豪華版與旗艦版的為氙氣大燈，旗艦版還帶有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

　　側(cè)面的整體輪廓并沒(méi)有改動(dòng)，還是之前略微前傾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了細(xì)微的修改，尾燈中部增加了一條貫穿左右的鍍鉻飾條，后保險(xiǎn)桿下唇的位置進(jìn)行了修改，與霧燈配合更加協(xié)調(diào)。

　　運(yùn)動(dòng)版配備的是17寸五輻式輪轂，輪胎的尺寸為215/55 R17，品牌是普利司通的TURANZA ER33，這套輪胎采用了大塊花紋設(shè)計(jì)，濕地性能和操控性還算不錯(cuò)，在耐久性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

③ 新增2.0L+6AT動(dòng)力總成

　　動(dòng)力方面新款凱美瑞沿用了原有的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然最大的亮點(diǎn)不在此，而是在2.0L車型上。這款代號(hào)為6AR-FSE的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D4-S雙模式噴射系統(tǒng)和VVT-iW新世代可變氣門正時(shí)技術(shù)（排氣凸輪軸為VVT-i正時(shí)可調(diào)），最大功率達(dá)到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動(dòng)變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補(bǔ)油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性都有不少提升。

　　車子剛剛出發(fā)，就可以感覺(jué)到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動(dòng)力能夠快速響應(yīng)駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會(huì)有絲毫的拖沓。在市區(qū)中 段提速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動(dòng)力不能給你很大的推背感，但不會(huì)像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負(fù)荷和低負(fù)荷之間會(huì)多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴兩種方式之前切換，但對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)絲毫沒(méi)有感覺(jué)，動(dòng)力也不會(huì)因此變得突兀或者不平順。

　　高速路段同樣有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經(jīng)常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm之 后，還能感覺(jué)到車輛動(dòng)力很具后勁，高速超車還是非常得心應(yīng)手的。整體的動(dòng)力感受方面，雖然這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了諸多優(yōu)化與升級(jí)，但畢竟是一臺(tái) 2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，想要追求強(qiáng)大推背感的肯定是很難滿足，但對(duì)于日常來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠獲得輕快的加速感。

　　車型點(diǎn)評(píng)：本次的改款助凱美瑞重新樹立起其高端大氣的形象，并且讓人感覺(jué)它不再中庸。放在以前你很難想象這款車能和“科技化”扯上什么關(guān)系，不過(guò)在升級(jí)配置和更換動(dòng)力總成后的新凱美瑞確實(shí)讓我們另眼相看。