● 試駕（吳穎點(diǎn)評(píng)）

　　騰勢(shì)的整備質(zhì)量達(dá)到了2090kg，最直觀的感受是：穩(wěn)健。不厭其煩地再重申一遍，奔馳與比亞迪在騰勢(shì)的生產(chǎn)制造上的分工十分明確，奔馳負(fù)責(zé)品控以及調(diào)教，比亞迪則負(fù)責(zé)零配件的制造與裝配。在數(shù)天的試駕過(guò)程中，騰勢(shì)慢慢表現(xiàn)出“小奔馳”的質(zhì)感，這與我們此前試駕的奔馳全新一代B級(jí)有著很多相似的地方。

　　至少與我此前駕駛過(guò)的 比亞迪 E6 、 特斯拉 Model S 、寶馬 i3 不同，騰勢(shì) 把純電動(dòng)車的“棱角”打磨平整，很難想象這是一款電動(dòng)車，因?yàn)樗�有著汽油車乃�?a target="_blank" class="cmsLink">混合動(dòng)力車的平順特性。時(shí)刻提醒駕駛者：先森不著急。任由駕駛者催促，它依然保持我行我素，堅(jiān)持走自己優(yōu)雅的路線。

　　并不是所有純電動(dòng)車的愛(ài)好者都喜歡動(dòng)不動(dòng)就推一把的感覺(jué)，這種“唐突”在城市環(huán)境下是折磨。騰勢(shì)的駕駛感受是……用安穩(wěn)二字來(lái)形容是最合適不過(guò)。安指的是零脾氣的個(gè)性，穩(wěn)指的是2噸的車重在鋪裝路上馬步扎實(shí)。牽引力的百分百釋放設(shè)定在常用速度上。雖然百公里14秒的加速成績(jī)不太好看，但實(shí)際體驗(yàn)上它的靈動(dòng)性還是挺不錯(cuò)的，這種感覺(jué)與奔馳B180有著高度相似。

　　如果我的情感再?gòu)?qiáng)烈點(diǎn)，我會(huì)用“笨”這個(gè)字去形容。您能想象到在鋪裝路上“躲水井蓋”的場(chǎng)景，從看到水井蓋直至車輪碾壓，在同價(jià)位車上能提供給我足夠多的時(shí)間去打方向躲開(kāi)。但在騰勢(shì)上，碾壓水井蓋成了常態(tài)。其原因在于轉(zhuǎn)向機(jī)的回饋慵懶。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)能是我最不滿意騰勢(shì)的一點(diǎn)。奔馳把騰勢(shì)調(diào)教成 S級(jí)、E級(jí) 的“柔”的特性，但精準(zhǔn)度上卻跟不上步伐，相信這是EPS特性問(wèn)題。如果您同我一樣擁有必須行駛在路線的最中央、躲坑不壓線等等的強(qiáng)迫癥，神經(jīng)線較多地放在方向盤(pán)上，其實(shí)這樣真挺累人的。

　　然而當(dāng)我不聞不問(wèn)世間事，騰勢(shì)所體現(xiàn)出來(lái)的是一種愜意的駕乘感受。是的，這才是騰勢(shì)的最佳駕駛心態(tài)。靜謐的車內(nèi)環(huán)境，干練的底盤(pán)反饋，慵懶的轉(zhuǎn)向等等，讓駕駛者慢慢拋棄凡塵俗世，盡情享受舒適路程所帶來(lái)的好心情。如果說(shuō) 特斯拉Model S、寶馬i3 之類純電動(dòng)車只是為A、B兩點(diǎn)一線提供抵達(dá)服務(wù)，那么騰勢(shì)會(huì)是一輛為旅程中服務(wù)的純電動(dòng)車。

　　舒暢了，找到開(kāi)騰勢(shì)的最佳辦法！原來(lái)騰勢(shì)是這么開(kāi)的！是用開(kāi)奔馳的態(tài)度去開(kāi)！在前面您已經(jīng)看到了大量的奔馳元素，那么在這里雖然不明顯，但是從最直觀的感受上依然滲透出奔馳車上的特性，不多，但足矣。

　　再要重申一遍，騰勢(shì)是一款沒(méi)有脾氣的純電動(dòng)車，若要強(qiáng)加施壓、強(qiáng)迫它去做激進(jìn)的事兒，到頭來(lái)還是駕駛者最受傷。換句話說(shuō)，作為一款家庭用車，滿足舒適需求固然是首要條件，這點(diǎn)騰勢(shì)做得相當(dāng)?shù)轿�。并不是看在廠家的面子上才這么說(shuō)的，至少它是我試駕過(guò)同價(jià)位中舒適性數(shù)一數(shù)二的車型。很多人會(huì)拿它同奔馳全新一代B級(jí)去比較，那么我很肯定地說(shuō)，它的舒適性在靜態(tài)感受上已經(jīng)勝出，更不用說(shuō)動(dòng)態(tài)了。

● 試駕結(jié)語(yǔ)：

　　作為品牌的首款車型，比亞迪與戴姆勒用了四年的時(shí)間去調(diào)教，但我們?cè)囻{的這款僅僅為廠家的試裝車。受到品控以及多方面因素的影響，在我們認(rèn)為它達(dá)到90分的水準(zhǔn)時(shí)，戴姆勒依然堅(jiān)持把產(chǎn)品做到100分后再交給用戶。