【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】渦輪增壓早已不是什么新鮮技術(shù)，這項技術(shù)能為發(fā)動機(jī)增加進(jìn)氣量從而達(dá)到提升功率和扭矩的目的，于上世紀(jì)初期就運用在飛機(jī)引擎上，而直至20世紀(jì)60年代汽車才正式引用了這個技術(shù)?；叵氡臼兰o(jì)初期坊間甚至還有種“渦輪情懷”，只要誰家車子尾標(biāo)帶有“T”或“Turbo”樣的標(biāo)識似乎就站在了更高處。從汽車引用至今的幾十年間渦輪增壓技術(shù)已日漸成熟并且被眾多車企采用，從目前來看小排量+渦輪增壓是這個時代的主流，就連堅持使用自然吸氣不動搖的日系車大軍們也開始把持不住了。

　　換“芯”后的雪鐵龍C5搭載了PSA的1.6THP發(fā)動機(jī)，這款小排量渦輪增壓機(jī)器不僅帶來了強(qiáng)勁動力，而且相應(yīng)的稅費也比原有車型要低，可謂有效提升了C5的性價比；通用的1.6T發(fā)動機(jī)是各家之中較早運用到國產(chǎn)車型上的，雪佛蘭邁銳寶的1.6T車型動力可觀并且售價還比較親民；福特新蒙迪歐的1.5T車型在本文四款推薦車型中排量最小，平順的行車質(zhì)感和帥氣逼人的“馬丁前臉”是它極具殺傷力的武器；起亞K4則是一款打開了新市場的車型，在搭載了1.6T發(fā)動機(jī)后其一改我們以往對韓系車不具操控感的認(rèn)知，它的性能更有了說服力。

●東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6T
官方指導(dǎo)售價：20.29~21.99萬元

　　2014年正值是中法建立邦交50周年，也同樣是去年雪鐵龍給我們帶來了1.6T動力的新雪鐵龍C5，在各競爭對手都紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量渦輪增壓戰(zhàn)場后C5這才趕上大部隊的步伐，但來得早不如來得巧，法國人在這個時候選擇將C5攻入小排量渦輪增壓的市場是經(jīng)過充分、成熟考慮的。

① 來自PSA的1.6THP發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如何？

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數(shù)方面有所上調(diào)，要比C4L的1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調(diào)整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調(diào)整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。部門同事對這款1.6T的雪鐵龍C5進(jìn)行了測試（點擊查看測試），實測油耗為6.6L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性比自然吸氣版本要好上不少。

　　相比C4L的動力表現(xiàn)來說，這臺1.6T發(fā)動機(jī)在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風(fēng)格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發(fā)動機(jī)的平順性。懸掛、隔音等方面依然保持著高水準(zhǔn)，所以1.6T的C5依舊是那種乘坐感受上佳的中級車。

② 1.6T版本外觀方面有何不同？

　　在外觀內(nèi)飾方面，C5的1.6T車型并沒有太大的變化，車身側(cè)面增加了藍(lán)色“e-THP”標(biāo)識，這代表其還加入了自啟停系統(tǒng)；另外還采用了視覺效果更佳突出的輪轂設(shè)計，尊貴型為17寸，尊享型為16寸，實拍尊貴型輪胎依然為固特異Eagle F1極品飛靴輪胎。

③ 它的內(nèi)飾和空間表現(xiàn)如何？

　　相比外觀，新車的內(nèi)飾變化要更加明顯。兩款1.6T車型將全部采用全黑配色，且加入了碳纖維的裝飾面板，瞬間年輕化了不少。 

　　C5的乘坐是出了名的舒適，首先車底盤很扎實，一切路感傳到座椅處就已經(jīng)被過濾掉大部分，再加上舒適的座椅承托，相信每一位車內(nèi)的乘客都會倍感安心。略微不足的是后排空間，比起同級別的標(biāo)桿車型來說還是有一點差距。

④ 新C5還有什么值得一提？

　　也就是正值中法兩國邦交50周年之際，雪鐵龍恰逢其時的啟動了“創(chuàng)享沙龍”的系列活動，而活動第一季的主題便是“雪鐵龍的底盤科技”。雪鐵龍從來就是個嚴(yán)于律己、勇于創(chuàng)新的品牌，從開創(chuàng)先河的前輪驅(qū)動再至后來的主動液壓懸掛等等，它們的每一次創(chuàng)新不僅是自我產(chǎn)品競爭力的提升，更是整個汽車大時代發(fā)展的助推器。作為品牌旗下的中高端B級車，雪鐵龍C5在同級別車型中一直因絕佳的舒適性而享有良好口碑，這一切無不要歸功于它那堪稱絕活的“大師底盤”。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）或許是為了接地氣的緣故所以名字顯得有點土氣，但毋庸置疑其技術(shù)含量當(dāng)之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細(xì)膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設(shè)計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩(wěn)定性。

　　車型小結(jié)：坊間對雪鐵龍C5的動力系統(tǒng)詬病已久，原來的2.0L/2.3L自吸發(fā)動機(jī)在當(dāng)下確實也缺乏亮點，新的1.6THP發(fā)動機(jī)會很好的彌補(bǔ)這方面的不足。而且新車型在視覺效果上也跟進(jìn)了，整體看著年輕了不少。更重要的是，還搭載了雪鐵龍最新的智聯(lián)系統(tǒng)，總算有了點科技色彩。