針尖對(duì)麥芒 奔馳C級(jí)對(duì)比奧迪A4L
● 乘坐及空間對(duì)比:C級(jí)舒適度上佳
影響乘坐 體驗(yàn)實(shí)際上不僅僅是空間大小,新款C級(jí)在加長(zhǎng)后空間方面已經(jīng)不輸對(duì)手,而一直堅(jiān)持自己研發(fā)生產(chǎn)座椅系統(tǒng)的奔馳在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上更勝一籌,尤其是前排的舒適度相當(dāng)不錯(cuò)。
● 動(dòng)力/底盤對(duì)比:C級(jí)跑得快油耗低
奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm,最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm,采用了縱置設(shè)計(jì),充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。配合7速手自一體變速器,有著很不錯(cuò)的加速和油耗表現(xiàn)。
動(dòng)力差異 | |||
項(xiàng)目/車型 | 奔馳C200L 轎車版 36.90萬 | 奧迪A4L 35TFSI 技術(shù)型 37.28萬 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | M274 低功率 | EA888 低功率 | |
排量/進(jìn)氣形式 | 1991mL/渦輪增壓 | 1984mL/渦輪增壓 | |
最大功率 | 135kW(184PS)/5500rpm | 132kW(179PS)/4000~6000rpm | |
最大扭矩 | 300N·m/1200~4000rpm | 320N·m/1500~3900rpm | |
變速箱 | 7AT | CVT | |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停 | ● | ● | |
工信部油耗 | 6.3L/100km | 6.6L/100km | |
燃油標(biāo)號(hào) | 95# | 95# | |
官方百公里加速 | 7.8秒 | 8.2秒 |
奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),采用FSI+MPI混合噴射技術(shù),也將油耗控制得更出色,在動(dòng)力輸出參數(shù)上A4L的功率略弱3千瓦,扭矩則領(lǐng)先了20牛米,不過遲了300轉(zhuǎn)的爆扭區(qū)間以及CVT變速器的特性,使得它加速成績(jī)遜色于C200L。
豪華車除了外觀設(shè)計(jì)棒、內(nèi)飾做工好這樣的特點(diǎn)外,更重要的是它們底盤素質(zhì)過硬,無論是前置后驅(qū)、前后多連桿懸掛的奔馳C級(jí),還是前置前驅(qū)、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實(shí)的底盤,這方面不能說誰好誰壞,更多還要看你喜歡奔馳C級(jí)這樣的剛?cè)岵?jì),抑或奧迪A4L前驅(qū)車型的中庸舒適了。
而在駕駛方面,奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇,分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)和自定義,自定義模式可以就方向盤力度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、空調(diào)強(qiáng)度和自啟停開關(guān)四個(gè)方面進(jìn)行偏好設(shè)定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。
● 對(duì)比總結(jié):
對(duì)比總結(jié) | ||
車型 | 奔馳C200L 轎車版 36.90萬 | 奧迪A4L 35TFSI 技術(shù)型 37.28萬 |
外觀內(nèi)飾 | 豪華感滿滿的 | 沉穩(wěn)精干 |
配置 | 更多順應(yīng)需求的新配置 | 優(yōu)勢(shì)配置缺乏亮點(diǎn) |
空間乘坐 | 前排舒適度更高 | 空間表現(xiàn)依然強(qiáng)大 |
動(dòng)力底盤 | 跑得快油耗低 | 做到豪華車應(yīng)有水平 |
從各方面的對(duì)比,我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強(qiáng)實(shí)力,各方面的素質(zhì)都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術(shù)型,這出針尖對(duì)麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號(hào)了,不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現(xiàn),盡管A4L依舊領(lǐng)先,但C級(jí)已經(jīng)開始大幅度縮小差距,去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛,而今年前兩月只相差7000余輛,新款C級(jí)銷量良好的上漲勢(shì)頭也充分說明它比以前更出色了。(文/圖:太平洋汽車網(wǎng) 李智)
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