【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對于一臺進(jìn)口豪車來說，想要在國內(nèi)賣得好其充分條件就是“國產(chǎn)、加長、降價(jià)”這三件寶，但這僅僅是充分而非必要條件，因?yàn)橐吡窟€得取決于多方面因素，比如品牌形象塑造，比如產(chǎn)品力提升。但對于那些主打運(yùn)動(dòng)的豪華車型來說，加長或許意味著流失部分操控性，國產(chǎn)或許意味著消費(fèi)者對車子品質(zhì)感的認(rèn)同有所降低，所以許多豪華品牌依然保留著進(jìn)口、標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型在售，為的就是滿足那一小部分追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者之任性。在他們看來，汽車不僅僅是一個(gè)從A到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具，在他們看來，出發(fā)不僅僅是為了到達(dá)，而是能夠享受這一段路途的歡愉。

　　所以本文就從“加長”一說展開，給大家推薦四款原汁原味的不帶“L”（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）的豪華運(yùn)動(dòng)中型車，它們分別是凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、寶馬3系以及雷克薩斯IS。另外在進(jìn)入正文前跟大家說明一點(diǎn)，因?yàn)楸敬瓮扑]的都為標(biāo)準(zhǔn)軸距版運(yùn)動(dòng)型車，所以空間這一塊本就不是各大產(chǎn)品的主打項(xiàng)我們也就不重點(diǎn)介紹了，主要從內(nèi)外觀、動(dòng)力操控以及亮點(diǎn)配置方面進(jìn)行描述。

● 凱迪拉克ATS
官方指導(dǎo)售價(jià)：30.80~43.80萬元
推薦車型：28T領(lǐng)先型 | 43.80萬

　　凱迪拉克ATS，這個(gè)來自大美利堅(jiān)百年品牌旗下的豪華中型車，自誕生之初貌似就是奔著爭奪“同級別最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能”這個(gè)頭銜來的。的確它很有摘下此桂冠的實(shí)力，所以在推出之時(shí)它就早已為自己找好了對標(biāo)車型，寶馬3系。而撇開一切與操控?zé)o關(guān)的話題，動(dòng)力應(yīng)當(dāng)是它最大的優(yōu)勢之一，就40萬這個(gè)價(jià)位來看，它無疑有著同級別性能最優(yōu)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以偶爾騷動(dòng)的尾部就會(huì)是它性格的體現(xiàn)，它最常說的一句話是：“聽說3系不服？跑個(gè)圈兒試試。”

-外觀：車身很不“美利堅(jiān)” 造型依舊“凱迪拉克”

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實(shí)不大，它并不以尺寸為賣點(diǎn)，與主要競爭對手的差別也并不明顯，完全達(dá)到了主流中型車尺寸水準(zhǔn)。再怎么樣也不會(huì)小得跟緊湊型車一樣，這點(diǎn)必須公正評價(jià)。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會(huì)使得其視覺效果上顯得比同級別車高。實(shí)際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級別車中最低矮的。

　　從側(cè)后方可以明顯地看到車身腰線的圓滑線條，不過回歸到尾部之后，它的造型又轉(zhuǎn)而變?yōu)榱薈TS類型的尖銳風(fēng)格，凱迪拉克經(jīng)典的瀑直尾燈自然也不能忽略。

-內(nèi)飾：精致簡約 未來感強(qiáng)

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個(gè)內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

　　方向盤的手感、油門踏板的“腳感”都相當(dāng)出色，并不會(huì)像某些車型那樣，調(diào)來調(diào)去都找不到一個(gè)讓手腳都同時(shí)感到舒適的坐姿。不過油門沒有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油門踩到底后，還能再往下踩一格的設(shè)定），編輯到并不在意這一點(diǎn)。粗壯的方向盤相當(dāng)舒服，未來的車主可千萬別用廉價(jià)方向盤套給糟蹋了，不過這是試駕的高配車型才具備的，低配車型的方向盤會(huì)再細(xì)一些。

-動(dòng)力操控：同級最強(qiáng)2.0T 懸掛表現(xiàn)十分硬朗

　　開頭也說了動(dòng)力無疑是ATS的最大優(yōu)勢之一，當(dāng)看到這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)想必許多人都先是感到驚訝。超過100kW的升功率可以輕松秒殺市面上大部分的2.0T機(jī)型，在實(shí)際駕駛中，它的前、中段爆發(fā)力也是相當(dāng)強(qiáng)勁。

　　凱迪拉克ATS搭載的6速自動(dòng)變速器依舊是通用自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，無論在平順性還是換擋速度（官方標(biāo)稱換擋速度為200毫秒）方面都挑不出什么毛病，市區(qū)駕駛時(shí)幾乎感覺不到任何來自變速箱的頓挫感。但跟寶馬3系等同級對手的8AT或雙離合比，響應(yīng)速度和傳動(dòng)效率還是要差了一些，所謂不是我軍太弱，而是敵手太強(qiáng)就是這個(gè)道理。

　　操控方面，凱迪拉克ATS不僅有接近50:50的前后配置比，為減輕簧下質(zhì)量也采用了不少鋁合金部件，同時(shí)高配車型還有MRC電磁懸掛加成。如果與同級標(biāo)桿車型寶馬3系對比的話，在面對彎道時(shí)，ATS的可控性非常高，而3系相對來說則更偏玩樂性。“硬”是ATS的懸掛給人最直觀的感受，即便你駕駛的是頂配車型，即便你將MRC懸掛調(diào)節(jié)到“舒適”選項(xiàng)，只是它的硬并不是單純的“傻愣”的硬，而是有節(jié)制，在提供良好支撐的同時(shí)還帶有足夠韌性和回彈速率的硬，該怎么理解？去試試就曉得了。

-配置：CUE反應(yīng)有待提升 HUD抬頭顯示很炫酷

　　凱迪拉克ATS所搭載的CUE系統(tǒng)倒是值得說說。由于采用全觸摸操作，所以為中控面板節(jié)省下許多繁瑣的按鍵，提升了座艙內(nèi)的視覺效果。不過CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度確實(shí)算不上快，但也還在可以接受的范圍內(nèi)。編輯實(shí)際體驗(yàn)的感覺似乎比XTS會(huì)快一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然如果未來CUE系統(tǒng)提供性能更強(qiáng)大的CPU以提升速度想必會(huì)更完美。

　　同樣極具科技含量的還有ATS上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，它是直接將信息映射至前檔玻璃上，感覺很自然，并不像某些車型為了實(shí)現(xiàn)此功能而外加一塊投射屏幕來得那么生硬（關(guān)于HUD技術(shù)更多詳情，請點(diǎn)擊這里）。另外ATS 28T領(lǐng)先型還帶有后橋LSD限滑差速器，這也給用戶提供了實(shí)現(xiàn)完美漂移的前提和保障，玩樂性進(jìn)一步提升。

　　車型點(diǎn)評：凱迪拉克ATS的產(chǎn)品力十分強(qiáng)大，對于自身運(yùn)動(dòng)性能的闡述它并沒有夸大其詞，澎湃的動(dòng)力和硬邦邦的懸掛并不是每個(gè)人都能駕馭或者能忍受的，打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，ATS就好比一對恨天高，都知道穿著難受，但每一位愛美的女性卻又都對它欲罷不能。