● 寶馬3系
官方指導售價：28.30~46.60萬元
推薦車型：328i運動設計套裝 | 43.60萬

　　細心的網(wǎng)友也許會發(fā)現(xiàn)，在推薦前面三臺車時每一節(jié)都有提到寶馬3系，沒錯，因為它才算得上是這個級別的標桿車型，以至于許多車型都將其視為對標對象，若能將標桿挑落那自然是一件能享有殊榮的事。但寶馬3系有一點很讓人糾結，就是車型太多讓人不怎么好挑選，一個不經(jīng)意就把自己繞暈了凌亂了。這同時也是件好事，因為豐富的車型給了消費者很大的選擇空間，今天我們主要來聊聊進口的標準軸距版。

-外觀：運動套裝在細節(jié)上有差異

　　包含進口、國產(chǎn)、長軸及標準軸距在內高達近20款車型的寶馬3系確實讓人有點暈眩，不過就我們所推薦的標準軸距版車型來看，它們每個動力規(guī)格都會有相應的“運動套裝設計”車型，看著會比普通款更激進一些，同時為了讓讀者們更清楚運動設計套裝的不同之處，下圖將以328i與328Li對比的形式呈現(xiàn)。

-內飾：能夠激發(fā)駕駛欲望

　　或許是被寶馬家族化的內飾洗腦嚴重了，感覺即便是運動款型也沒有很特別之處，不過就內飾風格和氛圍營造上來說還是很富有激情的，紅黑搭配時尚不落伍，同時也能激發(fā)駕駛者的駕控欲望。

-動力操控：靈活性好 讓人愛不釋手

　　在寶馬328i上搭載的是我們熟知的N20B20發(fā)動機，在國產(chǎn)的328Li上也一樣。這款N20B20發(fā)動機已經(jīng)全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機，小排量高功率渦輪機早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現(xiàn)。實際給人的加速感受挺不錯，最大輸出功率雖不及前面介紹的ATS，但350Nm的最大扭矩的輸出時間很早，范圍也足夠寬泛，所以在0—100km/h的加速過程中你能感受到綿延不斷的動力。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟性和平順性。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發(fā)動機調教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉向依然精準，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認為3系就應該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標準軸距的328i。

　　在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準上要略次于328i，并且當兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現(xiàn)，我也曾更小心仔細的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

-配置：亮點不多 座椅比普通版舒適

　　在328i內飾中隨處可見的深紅色點綴好似將外觀上動感元素慢慢滲透到車內中，年輕人最愛這一套。這就是為什么短軸的3系得以繼續(xù)與長軸一起摻著賣，說明還是有一部分BMW的粉絲會熱衷于短軸的這種運動風格。

　　兩款車在座椅舒適性上都表現(xiàn)的相當不錯，材質上也保持統(tǒng)一，3系更低矮的座椅可以讓你感受到貼地駕駛的快感。但在座椅的設計上，328i的座椅包裹性上要強于328Li不少，其臀部包裹性明顯。而328Li的座椅寬大更顯得以舒適為主。

進口328i專屬配置

　　車型點評：說老實話，在日常駕駛中你已經(jīng)很難分辨出寶馬標準軸距與長軸版車型的差別，拿328i與328Li來說，動力規(guī)格一致，配置差異也不大，對于普羅大眾來說或許僅僅是那11厘米的差別。但仍然會有人放棄更實用的后排而選擇軸距較短者，我想這大概是一種情懷吧，向那些精益求精追求純粹運動的消費者致敬，畢竟，我們都曾年輕過，年輕又不是一種罪過。