● 駕駛體驗(yàn)（眾編輯點(diǎn)評(píng)）

　　代號(hào)為15E4E的1.5TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩為250N·m/1700-4000rpm，具備了GDI缸內(nèi)直噴、DVVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)。即使把動(dòng)力數(shù)據(jù)放在同級(jí)別車型來看，這臺(tái)1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)也絲毫不遜色。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起步初期顯得有點(diǎn)矜持，但只要轉(zhuǎn)數(shù)躍過1700rpm后，250N·m的扭矩即可盡數(shù)釋放。而且變速箱很聰明滴把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000rpm左右，此時(shí)正好處于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的區(qū)間內(nèi)，因此推動(dòng)1.5噸不到的銳騰顯然游刃有余，尤其是在市區(qū)路面上，動(dòng)力可以說是隨叫隨到。這種豐盈的扭矩很能討年輕人的歡心。

　　而變速箱方面，這臺(tái)7速雙離合變速箱同樣具備普通、運(yùn)動(dòng)和冬季三種駕駛模式可供選擇，但即使在普通模式下，變速箱也傾向于稍微推遲換擋的時(shí)機(jī)來換取更充沛的動(dòng)力供應(yīng)。

　　銳騰采用了前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，在面對(duì)連續(xù)顛簸路面和變道過彎的時(shí)候，這套懸架的還是能展現(xiàn)出一些大廠的調(diào)校水準(zhǔn)的，車內(nèi)的乘客可以明顯的感受到車底是有厚實(shí)感，但懸掛在吸收振動(dòng)的同時(shí)，又保留了一定的路面信息，乘客能感受到路面的反饋。

　　高速過彎的時(shí)候，盡管高重心的物理特性不可抗拒，但傾側(cè)已被控制在可以接受的程度，采用電動(dòng)助力的方向盤有著很好掌握的轉(zhuǎn)向比例，即使初次上手也能很快適應(yīng)。

● 全文總結(jié)

　　幾天的接觸下來，我們對(duì)于銳騰的綜合表現(xiàn)都持以肯定的態(tài)度。首先配置方面，銳騰并沒有明顯短板，而且inkaNet 4.0系統(tǒng)的流暢性還獲得了大家的一致好評(píng)。動(dòng)力方面，主流的1.5T+7速雙離合的組合讓銳騰有著更親民的價(jià)格，盡管動(dòng)力上稍不如2.0TGI車型，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻更為出色。討喜的外觀加上主流的動(dòng)力配置，相信銳騰將會(huì)在緊湊型SUV市場(chǎng)中找到自己的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 眾編輯）