●雷凌雙擎
官方指導售價：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關注度，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一致，這的確很讓人心動。

● 長得帥不帥？—— 外形更犀利動感增強

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設計，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細看藍色品牌LOGO就能一眼認出它的混動身份。

　　前大燈的造型稍有調整，其中點睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標配遠近一體LED前大燈，這點相當厚道。

　　正側面的設計與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 配置高不高？—— 獨享裝飾細節(jié)配置豐富

　　坐進車里還是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細節(jié)才能識別它的身份，比如全新的藍色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當然這也是意料之中的。

　　中控臺同樣采用搪塑的工藝，細節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動車型專屬的儀表盤左側為混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動機轉速表。相應地，儀表盤也換為藍色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動系統(tǒng)工作能量流動的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側則為儀表盤中間顯示屏的內容。

　　另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統(tǒng)動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統(tǒng)的工作情況。

● 動力強不強？—— 阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207Nm，混動系統(tǒng)最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節(jié)省油耗才是它最大的亮點。

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現(xiàn)平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當平順，無論是在經濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　底盤的調教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性?；靹影孳囆?a class="cmsLink" target="_blank">車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發(fā)動機噪音相對比較明顯些。

　　車型小結：雷凌雙擎在獲得更好動力表現(xiàn)的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費用能降低不少。至于價格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補貼，買還是不買，大家都心中有數。