【太平洋汽車網(wǎng) 新車導(dǎo)購頻道】在眾多消費(fèi)者的期盼下，寶馬1系三廂轎車終于上市了。不得不說1系三廂在寶馬家族中是一個(gè)獨(dú)特的存在。首先，中國特供的身份表明了1系三廂的特殊身份，也能看出目前國內(nèi)三廂轎車市場的火熱。其次，采用UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的這款寶馬轎車，也在挑戰(zhàn)著人們對寶馬的固有觀念，從這一點(diǎn)來看，新車與采用后輪驅(qū)動(dòng)的進(jìn)口兩廂1系有著較大的不同。這款根據(jù)國內(nèi)的具體情況以及消費(fèi)者的喜好而專門打造的家用轎車，究竟能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可我們還不得而知，但是從價(jià)格和配置來看，確實(shí)有一定的競爭力。

　　寶馬1系三廂一共推出了5款車型，采用了三組不同的動(dòng)力組合。其中中配與低配車型采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的組合，這也是主打的動(dòng)力組合。頂配車型并沒有采用進(jìn)口車型搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了有高低功率之分的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱。從動(dòng)力組合以及驅(qū)動(dòng)方式來看，1系三廂在運(yùn)動(dòng)能力上確實(shí)不如進(jìn)口的1系，但是實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性卻有所提升。這也是寶馬針對中國市場作出的改變。

● 快速了解寶馬1系三廂轎車

　　寶馬1系三廂轎車在外觀設(shè)計(jì)上并沒有什么獨(dú)特的改變，依舊采用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與現(xiàn)款進(jìn)口1系的前臉并沒有大的不同。雙腎造型的進(jìn)氣格柵依舊出現(xiàn)在1系三廂車型上，外圍的鍍鉻飾條顯得很精致，縱向的黑色中網(wǎng)依舊展現(xiàn)著運(yùn)動(dòng)的一面。側(cè)身采用更具層次感的設(shè)計(jì)，清晰的線條在帶來運(yùn)動(dòng)效果的同時(shí)不會(huì)讓人覺得很繁雜。尾部的設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)，大面積的尾燈將尾部填的比較充實(shí)。

　　內(nèi)飾的造型同樣帶有濃郁的寶馬味道，不會(huì)讓人覺得很陌生。黑色的內(nèi)飾搭配深色飾板，凸顯出運(yùn)動(dòng)效果。三輻多功能方向盤的造型和握感依舊出色，懸浮式中控屏和空調(diào)區(qū)分工明確，不會(huì)覺得難以上手。除了檔桿的造型不是采用寶馬常見的造型外，其余都很熟悉。

　　車身尺寸方面，寶馬1系三廂車型的三圍是4456mm×1803mm×1446mm，而高配車型的高度為1448mm，全系的軸距長度均是2670mm。與競品車型奧迪A3的三廂車型相比，除了長度不及對手外，其余尺寸均優(yōu)于對手。空間表現(xiàn)上，寶馬1系三廂的后排腿部空間表現(xiàn)的不錯(cuò)，但是頭部空間并不富裕。后排中部地臺(tái)的凸起依舊沒有避免，而且留給中間乘客的乘坐空間并不寬裕，舒適度一般。

　　動(dòng)力方面，正如開篇所說，全系提供了1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)放置在中配及低配車型上，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是次頂配搭載，而2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則是頂配的專屬。全系發(fā)動(dòng)機(jī)均采用Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)，從主打的1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出，寶馬1系三廂還是在向家用和低油耗靠攏，不過該發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，滿足家用絕對是綽綽有余。

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● 車型及配置分析

● 118i 時(shí)尚型
官方指導(dǎo)價(jià)：20.48萬元

　　118i時(shí)尚型是全系最低配車型。這一車型的最大競爭力毫無疑問就在價(jià)格上了，畢竟這是目前最便宜的寶馬。20.48萬元的起售價(jià)，將寶馬1系三廂與普通家庭的距離拉得更近。相比于中高配車型，118i時(shí)尚型的配置并不算豐富，但是依舊豐富的選裝配置還是給了消費(fèi)者更多的選擇空間。如果僅作為家用而不看重配置的話，118i時(shí)尚型的配置足夠用了，尤其是主被動(dòng)安全配置，已經(jīng)算是很完善了。