在2005年，新車再次成為中國汽車的亮點。據不完全統(tǒng)計，今年僅全新車型就有31款之多，而各類改型款、升級版新車超過100款。2005年，也因此成為歷年來，乘用車新產品最多的一年。

　　但是，2005年的國內車市銷售最好的仍然是老車型，這與新車集中上市形成強烈的反差。在銷量最大的前10大轎車產品中，沒有一款新車。其中，飛度是相對較“新”的車型，也已經上市2年。

　　技術領先

　　豐田普銳斯prius

　　——展示未來汽車的發(fā)展方向

　　上市時間：12月15日

　　銷售價格：28.8萬元至30.2萬元

　　混合動力是普銳斯最大的賣點。

　　普銳斯的核心是豐田第二代油電混合動力系統(tǒng)THSII。在THS成果的基礎之上，豐田以“HybridSyn-ergyDrive”為理念開發(fā)THSII，發(fā)揮電動機和發(fā)動機功效的協(xié)同效果，電動機的輸出功率也增長了1.5倍。發(fā)動機動力的一部分直接驅動車輪，另一部分被用于發(fā)電，兩者的比例可自由控制。

　　盡管普銳斯的售價還難以被那些買車代步的人所接受，但它確實為我們展示了未來汽車發(fā)展的方向。作為首款量產的混合動力轎車，普銳斯已經售出50萬輛；在美國，它是時尚的代名詞，電影明星開它去參加奧斯卡頒獎典禮；在中國，它是高油價時代閃爍的一線星光，它比同排量的轎車節(jié)約燃油47.5％。

　　伴隨普銳斯誕生的不只是贊揚聲，有權威學者、行業(yè)精英對普銳斯提出了質疑——混合動力真的是人類邁出的一大步嗎？混合動力車、替代能源車和燃料電池車已經成為未來能源發(fā)展的三大主流技術。

　　在可以預見的5年內，柴油發(fā)動機的燃油經濟性顯而易見，怠速狀態(tài)的顆粒物排放已得到明顯改善；壓縮天然氣也已經在國內的公交車上使用多年；燃料電池則在徹底擺脫稀缺能源束縛和可產業(yè)化方面前途光明。比較之下，增加了第二套動力系統(tǒng)的混合動力車沒有明顯的成本優(yōu)勢。