樂風(fēng)的外觀也很漂亮，很好地層示了韓系車在車身設(shè)計上的水平。小車身大車燈好像是時下韓系車慣用的手法，與車身近手比例失調(diào)的大燈顯得有點夸張，但非常具有卡通效果。碩大的“金領(lǐng)結(jié)”鑲嵌在車頭，可以讓人一眼識別樂風(fēng)的身份。目前越來越大的商標(biāo)幾乎已經(jīng)成為所有廠家所使用的設(shè)計手法，今后會不會有某個廠家把商標(biāo)直接做成水箱格柵呢？

　　樂風(fēng)車身設(shè)計的一個優(yōu)點在駕駛了一段時間后才發(fā)現(xiàn)，那就是打開前車窗，吹進(jìn)來的風(fēng)對前排乘客影響不大。中速行駛時，打開天窗，前排乘客可以很愜意地享受著陽光，而不必?fù)?dān)心發(fā)型被吹亂。這一點在勁取身上卻辦不到，較大的側(cè)向風(fēng)直吹頭部，即便是你用最硬的摩絲固定的發(fā)型，一段時間后也會變成一款讓你十分驚訝的其它樣式。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，兩款車的差距開始顯現(xiàn)。勁取繼承了老款POLO優(yōu)異的制造質(zhì)量，整體做工細(xì)致，選料也相當(dāng)理想，但中控臺以及兩側(cè)出風(fēng)口所裝飾的仿木面板卻顯得有些刺眼，紋路既不好看，顏色也與車內(nèi)整體色調(diào)不協(xié)調(diào)，顯得比較唐突。木紋裝飾在小型車上是否必要的爭論已經(jīng)持續(xù)了好幾年，廠家既然到現(xiàn)在還堅持這么做，那么說明還是有這樣的市場需求。

　　樂風(fēng)的內(nèi)飾采用了上深下淺的設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔大方，各種按鈕操作很方便，但用料和做工比勁取要差一些。雖然我不喜歡木紋裝飾，但樂風(fēng)左右兩側(cè)的木紋裝飾卻是車內(nèi)的亮點之一，無論是花紋還是顏色與內(nèi)飾風(fēng)格比較統(tǒng)一，看起來比勁取要協(xié)調(diào)得多。

　　由于軸距上差了2厘米，勁取的腿部空間比樂風(fēng)要略小一點。但勁取得益于駕駛座高度調(diào)節(jié)范圍大，即使是個子較高的駕駛者也可以不占用太多后排的腿部空間，這也使得樂風(fēng)在這方面的優(yōu)勢幾乎感覺不到。

勁取

　　勁取在內(nèi)部寬度和高度兩方面都有優(yōu)勢，即便是1.8米的乘客坐在后座，頭部空間也相對比較理想。如果在空間基礎(chǔ)上再加上座椅的舒適度，勁取的優(yōu)勢就更為明顯。絲絨面的座椅比較柔軟，有一種坐在沙發(fā)里的感覺，并且附著力不錯，背部的支撐也比較理想。

　　樂風(fēng)的駕駛座雖然也能上下調(diào)節(jié)，但整體相對于方向盤的位置偏高，而方向盤只能上下調(diào)節(jié)，駕駛者腿部合適了，胳膊就得伸直；胳膊合適了，腿由于彎曲較大就碰上了轉(zhuǎn)向柱下沿的內(nèi)飾板，真是左右為難。座椅雖然采用了真皮面料，但質(zhì)地一般，并且較硬，坐墊和靠背都比較平，長時間乘坐既不舒服，側(cè)面支撐也不好。

　　到目前為止，除了外觀和內(nèi)飾等非常主觀的評價之外，POLO勁取在制造質(zhì)量、乘坐舒適度等方面都超過了樂風(fēng)。一切看來似乎大局已定，不過馬上就要開始性能測試了，當(dāng)它們從測試場走出來的時候，結(jié)果還是這樣嗎？

　　勁取裝備的1.6升發(fā)動機與老款POLO不同，采用了每缸4氣門技術(shù)，排氣量也有細(xì)微的變化，最大功率增加了4馬力，最大扭矩也提高了10牛·米，動力表現(xiàn)全面超過了老款車型。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，配合6速手自一體變速器，動力輸出很流暢。在國產(chǎn)小型車上裝備6速手自一體變速器，上海大眾是目前唯一的廠家。

　　樂風(fēng)所裝備的1.6升發(fā)動機最大功率比勁取略大一點，但只配備了4速自動變速器。這款變速器的1擋齒比相對較大，起步時能帶給駕駛者略感迅猛的加速感，但后面三個擋位的齒比都相對較小，因此中途加速能力并不出色。同時由于樂風(fēng)的擋位比勁取少，各擋之間的齒比差又比較大，變速箱換擋時的沖擊也比勁取要明顯。

　　在最能體現(xiàn)操控性優(yōu)劣的項目——繞樁和緊急變線的測試中，勁取的表現(xiàn)也比樂風(fēng)優(yōu)秀。勁取的懸掛調(diào)校得軟硬適中，比較有韌性，對于細(xì)小的顛簸能夠很好地吸收，同時路面的真實情況不會被過濾掉。而高速過彎時，懸掛又能給車身較強的支撐，不會令駕駛者產(chǎn)生不安全感。

　　最終勁取的兩項成績分別為62.2公里/小時和118.2公里/小時。但是在崎嶇不平的山路上行駛時，勁取的車身會產(chǎn)生令人反感的異響，雖然時有時無，但足以讓我們對勁取的車身剛性產(chǎn)生一定的懷疑，因為在老款POLO上，這種情況是不會發(fā)生的。

　　樂風(fēng)的懸掛調(diào)校得非常軟，雖然對于乘坐舒適性有一定的幫助，但在彎道中車身的側(cè)傾很大，加之力度很輕的方向感，駕駛者會覺得沒有信心。樂風(fēng)裝備的瑪吉斯輪胎在抓地力方面與勁取所裝備的韓泰輪胎差不多，但由于底盤功力的差距，樂風(fēng)很快就會突破極限，因此在繞樁和緊急變線測試中的成績都比勁取差一些，分別為59.4公里/小時和108.2公里/小時。

　　從兩款車的價格上看，同是頂級型號，勁取比樂風(fēng)要貴2萬多，這個差值在小型車中已經(jīng)是相當(dāng)大了，但經(jīng)過兩車面對面的“廝殺”，勁取在大多數(shù)方面都以較為明顯的優(yōu)勢勝出，因此即便貴了這么多錢也值得，勁取給樂風(fēng)起到了很好的示范作用。但如果考慮到勁取某些方面的質(zhì)量似乎與以前的POLO有了小小的差別，13.58萬元的價格還是有點貴。