兩廂還是三廂？

　　數(shù)據(jù)顯示，2001年國內(nèi)市場上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛；到2005年，已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過40萬輛。與過去國人對(duì)兩廂車的排斥相比，兩廂車無疑已經(jīng)迎來了春天。一汽大眾的新寶來HS正是在這樣的大背景下推出。

東風(fēng)雪鐵龍C2

　　今年以來，兩廂車重量級(jí)車型層出不窮，東風(fēng)在今年年初推出標(biāo)致206取得佳績后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對(duì)于這一市場的看好。今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，再加上威志等自主品牌和老牌的廣本飛度、派力奧，競爭激烈。目前這一市場上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達(dá)以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。福克斯兩廂今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十名的行列，可見這一市場的潛力。而且值得注意的是，�？怂箖蓭�和騏達(dá)的上市，也并未對(duì)三廂版本的市場造成沖擊，反而互相促進(jìn)。

　　與此同時(shí)，大多業(yè)內(nèi)人士還是表示，“三廂仍是市場主流�！庇蟹鹕綐I(yè)內(nèi)人士表示：“根據(jù)我們了解到的數(shù)字，今年兩廂車和三廂車的上牌率是1：6，三廂仍然是市場主流�！币苍S正是因?yàn)槿绱�，以兩廂雨雁迅速打開市場并提高了品牌知名度的長安鈴木仍然緊鑼密鼓地推出了三廂主力車型。

　　小型車拼殺最激烈

　　種種政策利好，讓小排量今年打了個(gè)翻身仗。油價(jià)的不斷攀升、國家各項(xiàng)新政明顯向小排量車型傾斜，令兼顧油耗和動(dòng)力性能的緊湊車型備受購車一族的青睞。

　　在眾多品牌中，銷量最好的是黃金排量的轎車，其中，1.6L排量的車銷量要比1.3L和1.8L的好，一個(gè)品牌之間有中排量、小排量的時(shí)候，它的黃金排量還是在1.6L左右。比如高爾夫就是1.6升賣得好，速騰也是1.6升賣得好，凱越兩廂和三廂同樣是1.6升排量的賣得好。

　　為什么汽車廠家會(huì)集中發(fā)力小型車市場？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要有三大原因：一是國家倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)，大力支持小排量汽車，為小排量汽車開綠燈；二是小排量汽車市場競爭相對(duì)中高級(jí)汽車市場來說，還有一定的市場空間和潛力；三是部分汽車廠家的戰(zhàn)略調(diào)整，催生了小排量的發(fā)展。據(jù)長安汽車的負(fù)責(zé)人介紹，長安以前生產(chǎn)微車，盡管銷量喜人，但單一產(chǎn)品讓企業(yè)在發(fā)展中處在了一個(gè)瓶頸時(shí)期，在產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整下，小型車就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　歲末中級(jí)車大戰(zhàn)的硝煙剛剛?cè)计穑?007年短兵相見廝殺也開始上演。不管誰是開局者，誰是攪局者，誰能笑到最后收局，就看各家亮出的兵器和練就的一身本事了。