技術(shù)含量

　　品牌和形象說(shuō)起來(lái)還有點(diǎn)“虛”，下面我們就來(lái)看點(diǎn)“實(shí)”的——各車的技術(shù)水平。這方面各家都有亮點(diǎn)。

　　先說(shuō)最早面世的馬自達(dá)3，它的設(shè)計(jì)方向是運(yùn)動(dòng)，甚至接近跑車化，因此最大的強(qiáng)項(xiàng)在于底盤。馬3的底盤和�？怂�、沃爾沃S40屬同一平臺(tái)，前后懸掛全獨(dú)立并有副車架，在同級(jí)車中是相當(dāng)精密的，轉(zhuǎn)向也采用了高級(jí)的電子控制液壓助力方式。應(yīng)該說(shuō)，馬3的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在車架的基礎(chǔ)構(gòu)造上。馬3的技術(shù)弱點(diǎn)，一是自動(dòng)變速箱只有4前速，雖有加減擋設(shè)計(jì)，但規(guī)格上還是略顯落后。二是作為一部鼓勵(lì)“開(kāi)快車”的運(yùn)動(dòng)型轎車，卻沒(méi)有TCS和ESP這類電子保護(hù)系統(tǒng)（頂級(jí)版也沒(méi)有）。此外車廂裝備也略為簡(jiǎn)單，定速巡航、泊車?yán)走_(dá)、側(cè)氣囊、座椅加熱都不能選裝。

　　馬自達(dá)3的手檔變速箱雖然只有4前速，卻具有加減檔功能，寧愿截油也不會(huì)升擋，非常運(yùn)動(dòng)。盡管思域采用5前速手檔，設(shè)定卻與車型喜歡運(yùn)動(dòng)的性格不太相符。而速騰的6前速手自一體變速箱無(wú)論在級(jí)別、運(yùn)動(dòng)性方面都算是佼佼者。

　　思域的款式設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，至于內(nèi)在，“技術(shù)的本田”按理說(shuō)不會(huì)落后。思域的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本田獨(dú)到的i-VTEC智能可變氣門升程和正時(shí)系統(tǒng)，功率和省油表現(xiàn)都很出色。它也擁有同級(jí)唯一一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，雖然沒(méi)有加減擋，卻內(nèi)設(shè)自動(dòng)適應(yīng)邏輯功能，有很高的智能化程度。不過(guò)，它的后懸掛是三部車中最簡(jiǎn)單的，別人都用獨(dú)立多連桿懸掛，而它還堅(jiān)持著扭力梁半獨(dú)立式后懸掛，和馬3一樣，它也缺少電子保護(hù)系統(tǒng)。日常實(shí)用性的科技比較周到，定速巡航、方向盤音響控制、高級(jí)的音響，都可以在中等配置車型上找到，不過(guò)卻缺少了其它兩車都有的行車電腦（特別是實(shí)用的油耗顯示功能）。

　　最后來(lái)到速騰。這是大眾展示其最新“技術(shù)”的一個(gè)平臺(tái)，因此這個(gè)環(huán)節(jié)該它來(lái)炫耀。全車系標(biāo)配ESP就是同級(jí)里的一大突破，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也表現(xiàn)出其底盤技術(shù)的前瞻性。另一個(gè)亮眼之處是6擋手自一體變速箱，上面說(shuō)到思域的5擋自動(dòng)變速已經(jīng)是同級(jí)唯一，速騰的6擋手自一體就更是超級(jí)別配置了。此外，速騰車身工藝出色是眾所周知的，能夠在外觀鈑金質(zhì)量上給人高級(jí)的感受。配置也比較齊全，當(dāng)然這是一分錢一分貨。

　　駕駛感受

　　購(gòu)買家庭車，帶上一家人去親自試駕是非常重要的。就以這三車為例，上面我們從“帳面”上對(duì)比了一番，都不如你親自握著方向盤開(kāi)上一轉(zhuǎn)來(lái)得感受深刻。因?yàn)檫@三款車的駕駛感受有著鮮明的差別。

　　三部車的方向盤都四向可調(diào)，表現(xiàn)出它們?cè)O(shè)計(jì)上的現(xiàn)代化。速騰的駕駛區(qū)風(fēng)格最為傳統(tǒng)，和大眾的大小車系都一脈相承。馬3則像一部小跑車，儀表和方向盤都給人運(yùn)動(dòng)氛圍。思域的科幻化駕駛區(qū)是需要花時(shí)間適應(yīng)的，它未必會(huì)在這種同場(chǎng)合對(duì)比中討好人，不過(guò)那直徑超小的方向盤、猶如玩具的擋桿和手剎，操作起來(lái)都是最輕巧的，這在長(zhǎng)時(shí)間的日常使用中會(huì)討人喜歡。

　　實(shí)際開(kāi)動(dòng)起來(lái)，速騰的感覺(jué)是最“實(shí)在”的。這種“實(shí)在”所指的是它做足一部“汽車”的本分：駕駛操作輕松，人體工程良好，該結(jié)實(shí)的地方結(jié)實(shí)，該輕松的地方輕松。德國(guó)大眾車系的車身剛性和懸掛表現(xiàn)向來(lái)都有很高口碑，速騰保留這種感受的同時(shí)，新增的電子助力轉(zhuǎn)向給人更加輕巧的操控感，6擋自動(dòng)變速箱日常更加順滑，營(yíng)造出一種“大車感”。

　　我們今天的速騰是頂級(jí)動(dòng)力1.8T版，渦輪增壓的馬力達(dá)到150hp。雖然電子油門的初段反應(yīng)不太靈敏，但只要將油門壓深下去，渦輪的后勁能帶給你實(shí)實(shí)在在的速度。速騰1.8T的加速性毫無(wú)疑問(wèn)是這次對(duì)比中最強(qiáng)的，但如果你覺(jué)得這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)于激昂，另一臺(tái)性格更成熟的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)你胃口。

　　速騰的宣傳口號(hào)是“高性能車”，但這個(gè)頭銜似乎用在馬自達(dá)3上更加貼切。性格活躍的2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)相對(duì)簡(jiǎn)單的4擋手自一體變速箱，轉(zhuǎn)速攀升爽快，4000轉(zhuǎn)開(kāi)始涌現(xiàn)的力量高潮和澎湃聲浪都相當(dāng)刺激。變速箱的手動(dòng)模式服從性很高，到達(dá)紅區(qū)又不會(huì)自動(dòng)升檔，高轉(zhuǎn)時(shí)的刺激感為三車之最。雖然在直路上馬3還是會(huì)被速騰1.8T拋離，但坐在里面的人卻會(huì)更加興奮。

　　同樣令人雀躍的還有馬3的底盤，它的懸掛設(shè)定是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中最硬的，轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活爽快，激烈攻彎更能表現(xiàn)出“小跑車”的性格魅力。較顯著的底盤噪音在日常行駛中頗為滋擾，但也可以說(shuō)是“跑車化”的有一個(gè)表現(xiàn)吧。

　　開(kāi)完馬3和速騰再開(kāi)思域，情緒會(huì)一下子安靜下來(lái)。因?yàn)楹颓皟绍囅啾�，它的駕駛感受相對(duì)簡(jiǎn)單。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量高，但實(shí)際排量最小，加速力也是三車中最弱的。當(dāng)然這種“弱”是相對(duì)的，在高速上它也能輕松突破180km/h，只是發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏鮮明的性格，中高轉(zhuǎn)的聲音也是本田發(fā)動(dòng)機(jī)中罕有的沉悶。變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式，想加速時(shí)只能通過(guò)油門kickdown，感覺(jué)不夠敏捷之余，也逃不掉那比較擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。總之，思域的動(dòng)力不如速騰強(qiáng)勁，又沒(méi)有馬3的刺激，明顯更加“老實(shí)”。

　　思域的操控是三車中最輕巧的，非常小巧方向盤、上下兩層的儀表，駕駛者的前方視野有點(diǎn)虛幻，和速騰的實(shí)在、馬3的刺激相比，開(kāi)思域的感覺(jué)更像是安坐家中打游戲機(jī)。日常駕駛，這種輕巧是個(gè)優(yōu)點(diǎn)；不過(guò)在應(yīng)付激烈的駕駛時(shí)，思域就沒(méi)有另外兩者那么令人盡興了。

　　家庭使用

　　最后要考慮的就是用車者——你的家人的感受。首先要考慮乘坐感，三部車中以馬3的體積最小，主要表現(xiàn)在車廂縱向長(zhǎng)度和尾廂容積上。它的頭部空間還算不錯(cuò)，但前后座椅都比較小，承托性也略差。思域和速騰在空間上不相伯仲，座椅也都有不錯(cuò)的承托，思域的強(qiáng)項(xiàng)在于全平的后座地臺(tái)，能非常從容地并坐三名成年人；但是其頭部空間卻一般，而且缺少了速騰和馬3都能提供的后座空調(diào)出風(fēng)口。綜合而言速騰的后座是最全面的，又一次展現(xiàn)了“大車”的風(fēng)范。

　　作為家庭車，另一個(gè)要考量的是車廂實(shí)用性。思域再次憑設(shè)計(jì)心思取勝，它的中控臺(tái)、門壁板上儲(chǔ)物格多不勝數(shù)，日常使用非常便利就手。速騰的表現(xiàn)其實(shí)也不差，四個(gè)車門都有飲料架，表現(xiàn)出德國(guó)人在心思方面的進(jìn)步，只是還沒(méi)有思域那么登峰造極。馬3車子雖小，儲(chǔ)物空間卻也相當(dāng)周到，總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)方面三部車都有令人滿意的表現(xiàn)。

　　總結(jié)

　　是時(shí)候作個(gè)決定了。思域的外形和內(nèi)飾是最光鮮的，但它的動(dòng)力和操控卻是三部車中最平淡的，這注定了它更適合那些注重日常使用、講求便利的人。當(dāng)然這個(gè)“平淡”也只是相對(duì)而言，比起凱越、頤達(dá)，思域依然顯得更有個(gè)性。

　　馬自達(dá)3就車而言是非常有特色的，它小巧而結(jié)實(shí)，運(yùn)動(dòng)的感受連速騰都有所不如。得益于母公司福特的技術(shù)融合，馬3弱化了“日系”和“歐系”的血統(tǒng)概念，成為一部令人很容易動(dòng)心的個(gè)性化小車。馬3的弱點(diǎn)在于空間略小（包括乘坐和尾廂），底盤舒適性一般，取向清晰，動(dòng)感年輕，顯然適合那些追求個(gè)人化駕駛樂(lè)趣重于全家實(shí)用性的人。

　　如果要算總得分，面面俱到的速騰肯定會(huì)是冠軍。但這也不值得它高興，擺在眼前的事實(shí)是它的價(jià)格最貴，貴到廠方甚至要宣傳它“是馬自達(dá)6的對(duì)手”（暗示它比馬3、思域都要高一級(jí)）。實(shí)際上，速騰的級(jí)別依然是中級(jí)家庭轎車，但它卻是一個(gè)登峰造極的示范之作，給大家提供了這個(gè)級(jí)別里最好的標(biāo)準(zhǔn)參照。

　　如果和開(kāi)篇所提到的另外7款同級(jí)車對(duì)比，這三款時(shí)髦型家庭車都不算便宜。測(cè)試當(dāng)天，正巧速騰全線降價(jià)，雖然新的價(jià)格依然是同級(jí)里最高的，但已經(jīng)比原來(lái)吸引多了。目前這三款車的頂配車型價(jià)格是，思域比馬自達(dá)3貴1萬(wàn)，速騰又比思域貴1萬(wàn)。這個(gè)價(jià)差大致也反映了三部車的質(zhì)感距離。不過(guò)對(duì)于時(shí)髦一族，1萬(wàn)元的差距其實(shí)不至于影響大局，關(guān)鍵還是對(duì)號(hào)入座，選個(gè)自己不僅用得上，而且打從心里喜歡的。