兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特

　　廠家：北京現(xiàn)代

　　車型：伊蘭特

　　上市時間：2007年3月13日（兩廂）

　　2003年12月23日（三廂）

　　指導價：8.98-12.68萬元（三廂）

　　9.78-10.98萬元（兩廂）

　　銷量對比：三廂低迷兩廂慘淡

　　市場點評：三廂伊蘭特是曾經(jīng)締造北京現(xiàn)代速度的絕對主力，伊蘭特一直依靠三廂版孤軍奮戰(zhàn)，在去年銷量直線下滑情況下，推出兩廂版企圖扭轉頹勢，這次推出的兩廂車被命名為SPORTS版，價格為11.18萬元—12.38萬元，比相同配置的三廂伊蘭特價格低1000—3000元，而同期，三廂的終端優(yōu)惠已經(jīng)高達1萬左右，同比相同配置的三廂車，此次定價顯然偏高。兩廂伊蘭特并沒有被市場接受，至7月底，兩廂銷量僅占伊蘭特品牌比重的4%。而福克斯與騏達的兩廂車銷量均已達到50%的比重。2007年1-7月，伊蘭特銷售6.48萬臺，對比2006年同期下降35%。而這款車今年的目標銷量是15.5萬輛，不論三廂，還是兩廂，即使多次官降，伊蘭特也已經(jīng)無力回天了。

　　凱越HRV VS 凱越

凱越

凱越HRV

　　廠家：上海通用

　　車型：別克凱越

　　上市時間：2004年10月20日（兩廂）

　　2003年8月27日（三廂）

　　指導價：10.28萬-12.28萬（兩廂）

　　10.78萬-14.68萬（三廂）

　　銷量對比：三廂為主兩廂為輔

　　市場點評：凱越三廂車曾多次登鼎月度年度銷量冠軍寶座，在不到4年的時間里，別克凱越銷量已經(jīng)突破60萬臺大關，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新的紀錄。終端高達2萬元的降價幅度，使得三廂凱越這款老車型依然寶刀不老。三廂凱越更兼顧家庭和商務功能，而凱越HRV（兩廂）更強調(diào)休閑、生活的感覺。凱越HRV算是國內(nèi)市場第一款擁有歐洲造型、全球同步的兩廂車。兩廂凱越和三廂凱越擁有一樣的軸距，空間上不輸給任何一款同級別兩廂車，并且在造型上也相對個性化很多，再加上終端售價的優(yōu)惠，也有不錯的銷量，只是由于高油耗，使得與同級別兩廂車比較時，并不占優(yōu)。

　　飛度V思迪

飛度

思迪

　　廠家：廣州本田

　　車型：飛度（兩廂）

　　思迪（三廂）

　　上市時間：2004年9月22日（兩廂）

　　2003年9月28日（三廂）

　　指導價：9.48萬-11.68萬（兩廂）

　　9.38萬-12.48萬（三廂）

　　銷量對比：兩廂為主三廂為輔

　　市場點評：三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，一度要加價1萬/2萬元，2004年7月，廣州本田開始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)。雖然2004年，三廂飛度一度月均銷量達到9000輛，一舉遠遠將此前經(jīng)濟型轎車冠軍賽歐甩在身后。當進入2005年后，銷量也一路下滑。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。思迪的問世，目的就是為了扭轉窘境，通過改頭換名，與不成功的三廂飛度劃清界線。與兩廂飛度相比，三廂雖然保持了較大的內(nèi)部空間，但是消費者對它明顯的兩廂改三廂的外形似乎難以接受。內(nèi)外都相對協(xié)調(diào)的兩廂飛度更受市場青睞，銷量也遠高于改型后的三廂。