二、緊湊代表－－新凱越

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.38萬(wàn)-14.98萬(wàn)

　　熱銷理由：新凱越最大的變化主要體現(xiàn)在外觀革新，整體造型更趨大氣雄厚，同時(shí)也顯得更富視覺(jué)沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒(méi)有變化，前臉的進(jìn)氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時(shí)下進(jìn)氣從原來(lái)的寬扁形變成網(wǎng)眼狀，并與上進(jìn)氣呈梯形過(guò)渡。保險(xiǎn)杠變成與車身一體式的設(shè)計(jì)，顯得更加的自然美觀。老凱越的大氣和穩(wěn)重就迎合了不少中年家庭消費(fèi)者的購(gòu)車心理。所以多次蟬聯(lián)A級(jí)銷售冠軍。而新凱越上市一周銷售9000臺(tái)的記錄看來(lái)目前戰(zhàn)績(jī)不俗。

　　中控的造型上，08款凱越基本沿用了老款的模具，這一點(diǎn)你可以仔細(xì)看看該布局與造型。不過(guò)在配色和選料方面，新凱越確實(shí)講究多了！ 除了中控有了新特色， 08款凱越的儀表盤(pán)相比老款來(lái)說(shuō)，造型上也有了明顯的變化，全新的炮筒式很有立體感，圓環(huán)上的銀色邊框也讓質(zhì)感陡增。同時(shí)高配車型還擁有多功能帶導(dǎo)航功能的中控液晶顯示屏。既時(shí)尚也符合當(dāng)前消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。甚至還擁有別克君越那樣的車外遙控點(diǎn)火功能，這對(duì)于夏季而言，空調(diào)可以提前啟動(dòng)，舒適性明顯超越同級(jí)車型。至于其他配置，該有的都有，這也是新三樣車型當(dāng)年稱王的秘密所在。

　　技術(shù)不足：動(dòng)力方面，新凱越依然搭載老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然據(jù)上海通用表示，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)教之后，峰值扭矩從原來(lái)的142�！っ�/4000rpm提升到146�！っ�/3600rpm，可在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的排放均達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際變化我們感覺(jué)不是太明顯，動(dòng)力偏弱，加之油耗偏高。始終困擾凱越從老款到新款。新凱越發(fā)動(dòng)機(jī)好在皮實(shí)，質(zhì)量控制也比較嚴(yán)格，所以這也沒(méi)有成為凱越多次蟬聯(lián)熱銷榜首的絆腳石。

　　新凱越雖然采用了四輪碟剎系統(tǒng)，但前盤(pán)沒(méi)有采用通風(fēng)碟設(shè)計(jì)，散熱更為困難。這一點(diǎn)似乎不及同級(jí)車型。同時(shí)4速自動(dòng)變速箱在平順和舒適方面也頗有爭(zhēng)議。入門(mén)型的車胎竟然只是185的配備，而且大部分新凱越車型都只是配備手動(dòng)空調(diào)，未免有點(diǎn)對(duì)不起不低的定價(jià)了。

　　三、品質(zhì)爭(zhēng)議－－速騰

　　市場(chǎng)價(jià)格：13.08萬(wàn)-17.58萬(wàn)

　　熱銷理由：基于大眾公司新一代PQ35平臺(tái)開(kāi)發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢(shì)，如激光焊接帶來(lái)的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級(jí)別對(duì)手的操控和動(dòng)力表現(xiàn)。

　　速騰車型相對(duì)于一汽大眾旗下的新寶來(lái)，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者基本感到滿意和實(shí)用。整車強(qiáng)度比寶來(lái)提升50%，并且全系列標(biāo)備了ESP車身穩(wěn)定和側(cè)安全氣簾，四輪獨(dú)立懸掛也比以往的非獨(dú)立后懸掛更舒適操控表現(xiàn)更好。這些讓速騰完完全全成為高于新寶來(lái)的一汽大眾主力緊湊車型。銷量和保有量都非常突出。

　　技術(shù)不足：遺憾的是，速騰并沒(méi)有采用大眾最先進(jìn)的EA888系列1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅在功率和扭矩上，落后于同平臺(tái)的明銳。同時(shí)使用方面也存在渦輪介入轉(zhuǎn)速偏高，沒(méi)有水冷散熱系統(tǒng)，長(zhǎng)時(shí)間行駛后需要怠速降溫等不利方面。而1.6L和2.0L速騰動(dòng)力仍然采用老式8氣門(mén)的單頂置凸輪軸（SOHC)技術(shù)，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，對(duì)于高速行駛而言，這無(wú)論如何也讓后繼加速乏力。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，仍然保持如此老的發(fā)動(dòng)機(jī)配備。不能不說(shuō)是一個(gè)最大的不足。