編輯按：老百姓的日子總是提心吊膽的，好不容易攢幾個(gè)錢買部車享受享受。結(jié)果國際油價(jià)一路飆升到100多美元，國內(nèi)93油價(jià)更是達(dá)到了6元以上。這比大多數(shù)家庭的菜油價(jià)格更高。除這油價(jià)外，過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)什么的，老百姓一樣都不得少交。在龐大有力的少數(shù)壟斷企業(yè)面前，說實(shí)話，百姓的聲音雖然大，但力度卻很小。

　　盼來盼去，國際油價(jià)終于回落到50美元以下，滿以為高油價(jià)帶來的壓力終于可以讓人松一口氣了�？蛇@時(shí)不但國內(nèi)油價(jià)讓國際石油巨頭咋舌的分文未動(dòng)（少數(shù)民營加油站除外），而且已經(jīng)醞釀了十多年的燃油稅卻匆匆要上馬。是為了真正的節(jié)能減排放？還是為了彌補(bǔ)利益受損，這是當(dāng)前比較受人關(guān)注的焦點(diǎn)。按照各種媒體的計(jì)算方式，大大小小的車主，都將要面臨燃油稅開征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油稅來臨，亦喜亦憂

　　中國人最喜歡講的就是大局。所以從長遠(yuǎn)大局來看，燃油稅是需要開征的，但匆匆上馬的后果也很明顯，即增加了國內(nèi)大多數(shù)工薪養(yǎng)車族的負(fù)擔(dān)，增加了生活物質(zhì)的運(yùn)輸成本，從而讓物價(jià)保持較高的水平。所以說。燃油稅不是什么有車一族才需要面對的，仔細(xì)想想，大多數(shù)城市生活商業(yè)功能維持是依靠公路運(yùn)輸支持就明白這個(gè)道理了。大多數(shù)中國有車族也沒有富有得連買瓶醬油都開車出去的奢侈地步，如果有，除非是公車或有錢人。在大多數(shù)非擁擠的上班高峰時(shí)期，很多普通車主都愿意乘坐公共交通工具出行。即節(jié)約開支也很省心。其實(shí)開車是很累的，否則就不會(huì)有司機(jī)這個(gè)職業(yè)了。

　　對于燃油稅，其實(shí)大多數(shù)老百姓沒有發(fā)言權(quán)，從國計(jì)民生著想，樸實(shí)的中國人總是以自己的利益來成全集體利益需要。雖然大都數(shù)專家信誓旦旦燃油稅對于全體民眾都有益處。但現(xiàn)在社會(huì)變化的關(guān)鍵是，每個(gè)老百姓的思想都開始不再簡單的被禁錮，他們不需要某些人替他們來無微不至的關(guān)心。在大多數(shù)情況下，只要是養(yǎng)車，基本費(fèi)用是有增無減的。

　　某個(gè)媒體舉例說明很有意思；某女士一年開QQ車上下班，一年也才8000公里，燃油稅開征，可以節(jié)約數(shù)百元。按這個(gè)思想，似乎老百姓永遠(yuǎn)得和QQ這類小車為伍了。說實(shí)話，一年8000公里對于真正用于上下班的人是不夠的。加上平時(shí)的出行，大多數(shù)人都認(rèn)為一年2萬公里符合當(dāng)前的國內(nèi)用車情況。區(qū)區(qū)8000公里，還不如不買車，坐公車地鐵以及打的士不更方便。即便是全程打的，像這個(gè)距離，也比買車更節(jié)省。要說虛榮，買個(gè)QQ車能有幾分面子？說得不好聽的，隨便一臺(tái)好點(diǎn)摩托車性能和價(jià)格也比QQ車高啊。

　　一般中國的就業(yè)群體都集中在繁華的市區(qū)金融中心�？墒袇^(qū)的房子不是每個(gè)人都能買起的。圖便宜，在郊區(qū)好不容易買個(gè)房安家。可公交等設(shè)施不夠便利。只好買車上下班代步。結(jié)果一年辛辛苦苦的賺錢，供房養(yǎng)車，給小孩攢點(diǎn)教育費(fèi)，留點(diǎn)自個(gè)醫(yī)藥費(fèi)，就算完事了。國內(nèi)百姓的福利的確不能和西方接軌，收入更不能接軌。但唯一可以接軌的就是收費(fèi)和支出。有本事移民的少數(shù)人算是二次投胎了。可大多數(shù)人還是沒有辦法一走了之，畢竟這是我們的國家，都有信心建設(shè)好他。

　　從當(dāng)前的局勢來看，燃油稅來得似乎過于匆忙。取消一點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)，帶來更大的社會(huì)成本支出，有些得不償失。小河無水大河干。西方發(fā)達(dá)國家通常明白這個(gè)道理。相信我們也應(yīng)該明白這個(gè)道理。節(jié)約資源固然是好事，但不能為了節(jié)約資源，單一靠提高價(jià)格來維持。說實(shí)話，這幾年，國內(nèi)各種物價(jià)漲得太快，普通百姓已經(jīng)感到吃力了。如果再增加運(yùn)輸成本，得不償失。