二、高油價時代，電動車來救市？

　　汽車總是要燒油的，這筆開支不算小。所以如何從選車就避免油耗過高的支出。似乎目前辦法不多。通常的做法是選擇小排量車型或干脆購買新能源車。小排量車節(jié)油，主要依靠本身重量輕動力能耗小的優(yōu)勢，在大多數(shù)情況下，小排量車型并不會比黃金排量車型節(jié)約太多。所以這條路只能是一種比較有局限性的選擇。

　　新能源車似乎是最佳出路。最早出現(xiàn)在國人眼前的是豐田普銳斯這類混合動力車型。這是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先。

　　與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅(qū)動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)動發(fā)電機來使電池自動充電。

　　在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機和發(fā)電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統(tǒng)車型。僅僅4升多的油耗，才是真正意義上的減少了能耗輸出。而更重要國內(nèi)百姓看中的空間在普銳斯車型上得到了很好的體現(xiàn)。

　　本田思域混合動力車型的技術(shù)特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，大多數(shù)人認為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統(tǒng)）。這兩個動力組件的結(jié)合，實現(xiàn)1.8L發(fā)動機的良好感覺與強勁行駛動力。同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟性。在實現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當于1.8L發(fā)動機油耗的55％。

　　但現(xiàn)在最實際的問題是，國人普遍收入比不上發(fā)達國家水平。有錢買20多萬的新能源車，幾年用車下來，節(jié)約的費用還不抵當初的開支。真正能夠買起20多萬車的人，有幾個真正在乎油價的。難怪有人大呼平民百姓最適合QQ和奔奔什么的。比較下來，確實似乎當前只能有這么一條出路好走。不過好在我們這幾年也培養(yǎng)了不少真正的自主汽車企業(yè)。