三、晶銳

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.19萬(wàn)-11.79萬(wàn)

　　車(chē)型亮點(diǎn)：穩(wěn)重扎實(shí)，充滿古典的韻味

　　適合人群：適合追求另類(lèi)穩(wěn)重外觀和駕馭感受的28-32歲左右的年輕群體

　　和圓潤(rùn)風(fēng)格的同平臺(tái)POLO車(chē)型不同的是，晶銳從外形上看特別是側(cè)面無(wú)疑充滿了mini風(fēng)格，全車(chē)方正的造型在現(xiàn)在以圓潤(rùn)、動(dòng)感為主的車(chē)輛外觀風(fēng)潮下，充滿了復(fù)古的感覺(jué)。而在這種復(fù)古氣息中，晶銳也充分的表現(xiàn)著斯柯達(dá)品牌車(chē)型的家族氣息。晶銳的前擋風(fēng)玻璃與側(cè)面車(chē)窗、寬大后車(chē)窗渾然一體，沒(méi)有多余的線條，視覺(jué)過(guò)渡十分自然，給人簡(jiǎn)潔而利落的暢快之感。令人稱道的是，晶銳整體化的車(chē)窗設(shè)計(jì)不僅視覺(jué)沖擊強(qiáng)烈，更有利于減少風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)給駕駛者帶來(lái)了非常開(kāi)闊的視野。

　　國(guó)內(nèi)大眾系的小車(chē)的內(nèi)飾從來(lái)不讓我們有何激動(dòng)新奇，晶銳更是如此。他的內(nèi)飾大量使用了仿牛皮紋理的硬質(zhì)塑料，銀色的裝飾條把中控臺(tái)劃分成兩個(gè)區(qū)域——空調(diào)和音響。與大部分車(chē)不同的是，晶銳的空調(diào)控制旋鈕設(shè)置在中控臺(tái)上方，標(biāo)準(zhǔn)的三旋鈕設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，只是旋鈕有點(diǎn)小，擰動(dòng)起來(lái)稍有一點(diǎn)費(fèi)勁。初次坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，相信沒(méi)有幾個(gè)人有激情的駕馭欲望。隨便拍拍摸摸，其做工材質(zhì)雖然以硬塑料為主。但接縫以及工藝水準(zhǔn)還是凸顯德系車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)。晶銳的手套廂分為上下兩層，可分別開(kāi)啟，多少也方便了車(chē)主存放不同的物品。四輻條方向盤(pán)手感不錯(cuò)。可樣式的確落后了。

　　長(zhǎng)寬高分別3992×1642×1500MM向我們透露出，晶銳的車(chē)身寬度并不理想，但頭部空間因?yàn)槠街钡妮喞�線條而比較突出。2465MM的軸距指標(biāo)比POLO還長(zhǎng)了5MM，后排腿部空間還是可以輕松應(yīng)付身材不是太肥胖的成年乘客。

　　晶銳動(dòng)力以及變速器采用和POLO一致的1.4和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配MQ200五速手動(dòng)、6速手自一體變速箱。從動(dòng)力性能參數(shù)上來(lái)看，1.4車(chē)型3750轉(zhuǎn)可以達(dá)到最大扭矩130牛米，對(duì)于小車(chē)言，無(wú)疑更為適合市內(nèi)行駛。1.6車(chē)型給晶銳提供了充沛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效果。最大功率77千瓦以及最大扭矩155牛米的參數(shù)，即便是對(duì)于更高一級(jí)的緊湊車(chē)明銳都不成問(wèn)題。所以1.6的晶銳將會(huì)在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上明顯區(qū)別于1.4車(chē)型。值得提及的是，3800轉(zhuǎn)的峰值扭矩指標(biāo)，也讓晶銳的提速效果大大超過(guò)了同級(jí)日系小車(chē)表現(xiàn)。非常適合那些年紀(jì)比較成熟的白領(lǐng)使用。

　　德系車(chē)最值得肯定的部分自然是穩(wěn)健的底盤(pán)。晶銳麥弗遜式懸架采用麥弗遜支柱和下擺臂相連的形式。并且配合有橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛�穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。

　　另一方面，前懸架中的下擺臂與前副車(chē)架相連，盡管前副車(chē)架的引入對(duì)操控性的提升并不明顯，但是卻可以更好的減小路面微小震動(dòng)的傳入。由于副車(chē)架與車(chē)身連接時(shí)采用橡膠襯套，多增加了一級(jí)由橡膠擠壓變形產(chǎn)生的減震效果，因此會(huì)讓人不易感覺(jué)許多微小的震動(dòng)，使人產(chǎn)生底盤(pán)扎實(shí)的駕馭以及乘坐感受。

　　晶銳的配置特色，在于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配了牽引力控制，和最常見(jiàn)的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP比較，牽引力控制只能對(duì)驅(qū)動(dòng)輪有效。不過(guò)在起步克服打滑以及防止側(cè)滑等方面，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制功能仍然有著其重要的作用。