奔騰B50最核心的對(duì)手將是市場(chǎng)上中低價(jià)位的合資車，而這類車型中銷量遙遙領(lǐng)先的伊蘭特悅動(dòng)，無(wú)疑最具有代表性。在定價(jià)策略上，一汽轎車似乎也有一定針對(duì)性，因?yàn)?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb306/" target="_blank" class="cmsLink">奔騰B50的指導(dǎo)價(jià)與悅動(dòng)非常接近，因此奔騰B50上市以后，在它與悅動(dòng)之間選擇的人自然也不會(huì)少。

　　以A級(jí)車這個(gè)說(shuō)法來(lái)看，悅動(dòng)肯定屬于標(biāo)準(zhǔn)的“同級(jí)車”，但它屬于同級(jí)車?yán)锍叽缈臻g較大的，而奔騰B50則一直說(shuō)自己是全面越級(jí)，那么遇到這個(gè)大號(hào)的“同級(jí)對(duì)手”，它的表現(xiàn)會(huì)如何呢？

　　風(fēng)格——都面對(duì)家庭但悅動(dòng)更討巧

　　兩款車的定位都是標(biāo)準(zhǔn)家用車，不過(guò)在設(shè)計(jì)上，悅動(dòng)似乎與定位更加貼合。悅動(dòng)是北京現(xiàn)代針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，基于新伊蘭特的基礎(chǔ)上推出的中國(guó)版，因此在整體設(shè)計(jì)，特別是人們最在意的前臉和尾部設(shè)計(jì)上，極盡討好國(guó)人審美之能。這種做法與豐田的成功理念如出一轍，雖沒(méi)有特色，但誰(shuí)看了也不會(huì)反感。這種特點(diǎn)同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾的配色和造型上，同樣是沒(méi)有特色，但看起來(lái)和用起來(lái)卻很舒服。對(duì)于需要“多人決策”的家庭用車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)肯定是最討巧的，這也是悅動(dòng)從上市開始就能持續(xù)“瘋賣”的主要原因。

　　奔騰B50從設(shè)計(jì)美學(xué)上看似乎更值得稱道，我們個(gè)人也認(rèn)為它比悅動(dòng)要好看。然而這種銳利動(dòng)感的設(shè)計(jì)雖更討年輕人喜歡，但作為家用車而言似乎在中庸、穩(wěn)重和大氣上要比悅動(dòng)欠了一些。內(nèi)飾風(fēng)格上二者的差異也同樣顯現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)。這很可能成為奔騰B50與悅動(dòng)叫板最吃虧之處，它的人群適應(yīng)性比不上悅動(dòng)。

　　尺寸、空間——B50體現(xiàn)不出任何“越級(jí)”優(yōu)勢(shì)

　　無(wú)論是直觀看上去，還是到車內(nèi)仔細(xì)體驗(yàn)，奔騰B50與悅動(dòng)相比沒(méi)有絲毫越級(jí)的感覺(jué)，相反恐怕多數(shù)人還會(huì)覺(jué)得，悅動(dòng)的內(nèi)部空間更寬敞，特別是后排，無(wú)論是腿部、頭部還是橫向空間，悅動(dòng)仿佛有“越級(jí)”的感覺(jué)，而奔騰B50則不明顯。

　　其實(shí)這并不奇怪，作為韓系最新的A級(jí)車，悅動(dòng)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)放大，與年代較早、定位較小又進(jìn)行一定縮減的B級(jí)平臺(tái)開發(fā)的B50相比，在尺寸上并無(wú)劣勢(shì)。悅動(dòng)的車長(zhǎng)比奔騰B50短5.8厘米，軸距短2.5厘米，按數(shù)據(jù)來(lái)看悅動(dòng)理論上空間不應(yīng)超過(guò)B50，不過(guò)悅動(dòng)車身開發(fā)理念與B50不同，它的“空中優(yōu)勢(shì)”很明顯，這不僅可以帶來(lái)頭部空間的優(yōu)勢(shì)，而且也有利于整體乘員艙空間的拓展。寬度上悅動(dòng)雖略窄1厘米，但核心的輪距上，悅動(dòng)反而更大，因此橫向空間反超也就不奇怪了。

　　好在奔騰B50在行李艙方面略占優(yōu)勢(shì)，不光是它多出那5升的容積，關(guān)鍵悅動(dòng)的后排不能放倒，與可以4/6拆分折疊的奔騰B50相比，實(shí)用性上打了折扣。

　　當(dāng)然，對(duì)于普通身材的人而言，二者的空間差別不大，大體可以同等看待，但如果是高個(gè)子的話，恐怕還是悅動(dòng)更對(duì)胃口。

　　動(dòng)力性能：技術(shù)上悅動(dòng)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)差異不大