CR-V與RAV4，到底選誰(shuí)？這可能是擺在很多正要購(gòu)買(mǎi)SUV消費(fèi)者眼前的問(wèn)題，CR-V與RAV4良好的口碑以及兩大品牌的實(shí)力，讓很多消費(fèi)者在這兩款車(chē)之間舉棋不定，而兩款定位相同的城市SUV也頗有些既生瑜，何生亮的糾結(jié)。

越野能力參數(shù)對(duì)比
車(chē)型	CR-V	RAV4
接近角	28度	29度
離去角	23度	25.4度
縱向通過(guò)角	18度	25度
離地間隙(空載)	185mm	190mm

　　對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，越野能力不是一個(gè)最重要的賣(mài)點(diǎn)，但卻是不可或缺的一項(xiàng)必備技能。RAV4與CR-V并不是為了越野而設(shè)計(jì)，但都包括了具備四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。那么兩款車(chē)的四驅(qū)有什么特點(diǎn)呢？?jī)H從四驅(qū)性能上，是否會(huì)有所區(qū)別和不同？這可能也是造成購(gòu)車(chē)猶豫不決的一個(gè)因素。
 

本田CRV

豐田RAV4

　　接近角、離去角與縱向通過(guò)角度越大，意味著越野能力越強(qiáng)，從上面的參數(shù)我們看到RAV4相比CR-V在接近角與離去角，略有優(yōu)勢(shì)，在縱向通過(guò)角度上優(yōu)勢(shì)更為明顯。在爬坡、下坡的過(guò)程中，這三項(xiàng)的指標(biāo)很重要。另外，RAV4還安裝了上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)，避免坡起時(shí)溜車(chē)；陡坡緩降系統(tǒng)(DAC)，保證車(chē)輛下坡安全性，這兩項(xiàng)功能對(duì)于經(jīng)常到野外的車(chē)主來(lái)說(shuō)比較實(shí)用。

　　CR-V適時(shí)四驅(qū)

CR-V四驅(qū)工作的核心部件

　　本田為CR-V提供了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)需駕駛者人為干預(yù)。當(dāng)發(fā)生車(chē)輪打滑的情況，四驅(qū)裝置會(huì)自動(dòng)發(fā)揮效力。CR-V的四驅(qū)只適合輕度的越野，但公路性能非常出色。

　　在通常情況下，CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)是按照前驅(qū)的工作模式進(jìn)行的，當(dāng)前輪失去附著力發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力自動(dòng)向后輪傳輸。在第三代CR-V上，多片式離合器的結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，延長(zhǎng)的鋼制齒輪組與堅(jiān)固的外殼能夠承受至少20%甚至更多的扭矩分配到后輪上。

東風(fēng)本田CR-V

　　CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)核心構(gòu)造來(lái)自本田整合在后橋差速器上雙缸泵單元。它包含兩個(gè)液力泵，其中一個(gè)由前輪經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)由后輪經(jīng)過(guò)后橋差速器傳動(dòng)。當(dāng)前輪、后輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，這兩個(gè)泵也會(huì)以同樣的速度工作。泵內(nèi)的液體在兩個(gè)泵之間循環(huán)流動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生額外的壓力，前后兩個(gè)泵內(nèi)的液壓是均衡的。

　　當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑，轉(zhuǎn)速加快之后，前后兩個(gè)泵的壓力平衡被打破，液壓力會(huì)傳遞給多片式離合器，使得前軸上的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后軸差速器上，于是后輪便可以得到更多的牽引力。

當(dāng)然，這種驅(qū)動(dòng)分配的比利是一定的，最大可以向后輪分配三成的動(dòng)力(前后輪牽引力的分配比例為70:30)，能夠分配多少視前輪失去附著力的情況而定。由于后輪驅(qū)動(dòng)只有在前輪附著力失去或者減弱的情況下才會(huì)出現(xiàn)，因而它的燃油經(jīng)濟(jì)型比較出色。

　　在2005年，本田引入了單通道球面凸輪軸引導(dǎo)離合器系統(tǒng)(one way ball cam and pilot clutch system)，用來(lái)自動(dòng)探測(cè)輪胎打滑，并在瞬間傳遞驅(qū)動(dòng)力。這套系統(tǒng)包括被六個(gè)球面凸輪軸分開(kāi)的兩個(gè)盤(pán)片。當(dāng)前后車(chē)輪速度發(fā)生偏差的時(shí)候，球面凸輪軸在傾斜的凹槽內(nèi)移動(dòng)，壓力立即對(duì)離合器產(chǎn)生一定壓力，這就是我們前面說(shuō)到的在兩個(gè)泵之間壓力傳遞的情況，而且扭矩傳輸?shù)臅r(shí)間非常快，不會(huì)有過(guò)多時(shí)間的延遲。由于這套系統(tǒng)依靠車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速差自行完成動(dòng)力的分配，在動(dòng)力傳輸?shù)膶用娌⒉恍枰�電腦來(lái)控制。

　　2007年，第三代CR-V，也就是現(xiàn)在市面上銷(xiāo)售的車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)得到升級(jí)，爬坡以及應(yīng)對(duì)濕滑路面的反應(yīng)速度相對(duì)老款車(chē)有進(jìn)一步提升。鑒于CR-V的四驅(qū)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和執(zhí)行，車(chē)內(nèi)并無(wú)四驅(qū)、兩驅(qū)系統(tǒng)切換的開(kāi)關(guān)。

　　同為電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4又是怎樣工作的呢？

豐田RAV4

　　RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)在正常路面上行駛時(shí)，與cr-v的工作方式是相同的，也就是采用前輪驅(qū)動(dòng)，以保證燃油的經(jīng)濟(jì)性。RAV4的四驅(qū)名為主動(dòng)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，可連續(xù)監(jiān)測(cè)和控制前后車(chē)輪之間的動(dòng)力分配情況。應(yīng)用大量電子傳感器能夠使RAV4快速在前驅(qū)和四驅(qū)之間切換，當(dāng)前輪失去附著力，通過(guò)電子控制粘性耦合裝置向后輪傳輸動(dòng)力。

RAV4采用電子控制四驅(qū)系統(tǒng)

　　除了電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4上還設(shè)置了四驅(qū)鎖定功能(4WD Lock)，也就是說(shuō)可以手動(dòng)控制動(dòng)力在四個(gè)車(chē)輪之間的分配。后輪可以分配到最大45%的動(dòng)力(前后輪牽引力的分配比例為55:45)。當(dāng)時(shí)速超過(guò)了40公里/小時(shí)，鎖止功能自動(dòng)解除。

　　總結(jié)：

　　我們能夠得出大致的結(jié)論，單從四驅(qū)的工作方式來(lái)看，CR-V與RAV4的原理并沒(méi)有太大的不同，兩款車(chē)的越野能力也不會(huì)產(chǎn)生很大的落差。不過(guò)，RAV4增加的鎖止功能提供了人工干預(yù)的可能，以及可以向后輪分配更多的動(dòng)力，在這兩點(diǎn)上確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)。

　　CR-V盡管在四驅(qū)功能方面稍弱，但從設(shè)計(jì)、做工或者使用的技術(shù)層面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以選擇哪一款還要看您最需要、最想要的是什么？另一方面，RAV4與CR-V同為城市SUV，盡管都搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但并不屬于純正的越野車(chē)范疇，他們的公路性能遠(yuǎn)勝于越野能力。兩款車(chē)的主要活動(dòng)范圍應(yīng)該在城市，而不是去挑戰(zhàn)什么復(fù)雜的路況。（來(lái)源：新浪汽車(chē)）