無論是福瑞迪疾馳飛奔的宣傳片還是“競(jìng)速起航”的標(biāo)語(yǔ)似乎都在標(biāo)榜福瑞迪的動(dòng)力特性，這似乎與過去我們印象中的韓系車不符。不過當(dāng)我們注意到福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)91千瓦的功率時(shí)，又不由得刮目相看。福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么來頭，它的技術(shù)性能如何呢？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有較大改進(jìn)

　　悅動(dòng)α發(fā)動(dòng)機(jī)

　　通過廠家的宣傳渲染，很多人對(duì)福瑞迪搭載的全新γ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再陌生。γ發(fā)動(dòng)機(jī)是在α發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，其性能優(yōu)于后者毋庸置疑。α發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是當(dāng)下正火的悅動(dòng)、伊蘭特和福瑞迪的前輩賽拉圖所配的機(jī)型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)上說并不次，擁有目前主流的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。這種技術(shù)通過調(diào)整氣門閉合的時(shí)間來兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速不同的配氣特性，從而獲得良好的燃燒效率跟經(jīng)濟(jì)性。α發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是在更早的β發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加VVT而來的，功率相比β發(fā)動(dòng)機(jī)沒有改變，VVT的主要作用在于提高經(jīng)濟(jì)性，這也是當(dāng)年α發(fā)動(dòng)機(jī)的主要宣傳賣點(diǎn)。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)相對(duì)較老，α發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)在看來與對(duì)手的主流機(jī)型相比已顯得有些陳舊了。

　　福瑞迪1.6Lγ全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

　　γ發(fā)動(dòng)機(jī)雖然基于α發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)，但改進(jìn)卻是相當(dāng)明顯的，已完全可以看做是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。γ發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)缸體也升級(jí)為全鋁。雖然全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)在看來并不能算作什么特別出眾的技術(shù)，在日系發(fā)動(dòng)機(jī)里也相當(dāng)普及，但相對(duì)于α發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它確實(shí)是一項(xiàng)不錯(cuò)的改進(jìn)。這意味著γ發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化和散熱性能上都要優(yōu)于老款。γ發(fā)動(dòng)機(jī)的另一項(xiàng)重要改進(jìn)在于其將正時(shí)皮帶改為了正時(shí)鏈條。正時(shí)鏈條的好處很多，除了大家熟知的維護(hù)費(fèi)用更低以外，它的可靠性也要強(qiáng)于皮帶。目前B級(jí)以上車型采用正時(shí)鏈條的很多，γ發(fā)動(dòng)機(jī)的這項(xiàng)改進(jìn)還是很值得肯定的。當(dāng)然，更直觀的改進(jìn)在于整體性能的進(jìn)一步強(qiáng)化以及功率的提升。

　　功率同級(jí)之最

　　除了技術(shù)結(jié)構(gòu)上的變化以外，γ發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力調(diào)校和強(qiáng)化程度上也較老款有所提高。過去α發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在國(guó)內(nèi)同類機(jī)型中就比較領(lǐng)先，γ發(fā)動(dòng)機(jī)則更是將這一優(yōu)勢(shì)推向了極致，并成為國(guó)產(chǎn)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的功率冠軍。

　　從對(duì)比中我們不難看出，福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)不光在同門對(duì)比中動(dòng)力突出，就是與比它定位更高的對(duì)手比起來也不落下風(fēng)。同樣上市不久的科魯茲搭載的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可謂名頭不小，技術(shù)上也猶豫福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的功率和扭矩都比福瑞迪要小5%左右。福瑞迪上市以后，意味著之前的1.6L之王卡羅拉要拱手讓位了，因?yàn)樗�比福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都要小1千瓦和1牛·米。

　　技術(shù)水平仍屬一般

　　雖然從數(shù)據(jù)上看，福瑞迪1.6L動(dòng)力性能已經(jīng)算得同級(jí)中最強(qiáng)，但我們不能就此認(rèn)為福瑞迪的γ發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)1.6L機(jī)型中最好的。數(shù)據(jù)不能代表一切，尤其是對(duì)于韓系發(fā)動(dòng)機(jī)而言。經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上也只能達(dá)到同類車型的中上水平，但與卡羅拉、科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)相比尚有一定差距。

　　變速器整體普通，缺乏亮點(diǎn)，新加入手動(dòng)模式算是最大改變

　　在變速器方面，福瑞迪沒有給我們?nèi)魏误@喜，依然是最常規(guī)的5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。手動(dòng)變速器沒什么可說的，四速變速器也屬于和隨大流的配備。好在相比老款新加入的手動(dòng)功能算是略給我們一些安慰，但相比其發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來說，變速器已顯得不再般配。

　　結(jié)論：

　　綜合來看，與同價(jià)位車型相比，福瑞迪在動(dòng)力總成這一塊的表現(xiàn)還是屬于中上水平的，雖然略遜與卡羅拉、科魯茲這些高手，但卻可以超越其他大多數(shù)同級(jí)對(duì)手，這對(duì)于一款韓系新車來說，已算是不錯(cuò)了。（來源：網(wǎng)易汽車）