四、動(dòng)力、底盤

　　2010款凱迪拉克SRX搭載一臺(tái)3.0升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由凱迪拉克CTS發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來(lái)，需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置在機(jī)艙內(nèi)的，與CTS縱置的布局不同。這臺(tái)V6排列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來(lái)看，剛剛夠用驅(qū)動(dòng)這個(gè)大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

　　2010款昂科雷搭載了一臺(tái)3.6升V6橫置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一股清脆的聲音傳到耳膜，百公里8.7秒的加速讓人相當(dāng)心動(dòng)。相比之下，昂科雷動(dòng)力比凱迪拉克更充沛。這是排量上的勝利。但我們注意到的事實(shí)是，昂科雷是七座SUV車型，車重達(dá)到2.3噸左右，而凱迪拉克SRX車重不到2噸，而且是5座車型，所以兩車性能差距基本還屬于持平的范圍。6檔自動(dòng)也是昂科雷的標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)配備，和凱迪拉克SRX一樣，對(duì)于舒適和順暢貢獻(xiàn)良多，而對(duì)油耗卻是次要的。

　　新凱迪拉克SRX沒(méi)有采用老款復(fù)雜的前懸掛布局，而是直接采用更簡(jiǎn)單實(shí)用的麥弗遜懸掛，雖然沒(méi)有以往電磁感應(yīng)技術(shù)，但在公路上同樣舒適夠用。更便于維護(hù)。更為傳統(tǒng)的懸掛在應(yīng)對(duì)不同的路面時(shí)反應(yīng)迅速，而且對(duì)減少車輛側(cè)傾也意義頗大，無(wú)論是在普通模式下還是運(yùn)動(dòng)模式下，都能夠很好的控制住車體姿態(tài)。

　　昂科雷前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪則是多連桿式獨(dú)立懸架，整個(gè)調(diào)教讓乘坐較為舒適，過(guò)激的路面反饋基本都被濾掉。和凱迪拉克SRX一樣，在公路上表現(xiàn)兩車都很出色。但真正涉及越野，兩車都有些門外漢的感受。不過(guò)智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配合離地較高的底盤仍然能夠讓兩車輕松通過(guò)一些不良路況，適應(yīng)性比普通轎車強(qiáng)上太多。