在使用四驅(qū)系統(tǒng)的車型當(dāng)中，可能越野車被關(guān)注的程度更高，因?yàn)檫@涉及到它的“能力”問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)有著很多種分類和設(shè)計(jì)目的，所以它并非僅適用于SUV，并非僅用于越野或脫困。比如全時(shí)四驅(qū)，更多的意義在于公路行駛能提高穩(wěn)定性，全時(shí)四驅(qū)通常都會(huì)配合EDS電子限滑差速裝置，同時(shí)對(duì)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，能有效地防側(cè)滑和增強(qiáng)安全性。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多被應(yīng)用在排量較大的轎車上面，可以更合理地控制較大扭矩的輸出。不過在冬天，尤其是現(xiàn)在的天氣如此奇怪，下大雪已經(jīng)不再是東北的專利了，全國很多地區(qū)都隨時(shí)有這個(gè)可能，在這種情況下使用四驅(qū)系統(tǒng)的轎車相對(duì)來說行駛穩(wěn)定性要更高一些。

　　● 斯巴魯力獅

　　其實(shí)，一說到斯巴魯，多數(shù)人就能第一時(shí)間想起“全時(shí)四驅(qū)”，同時(shí)出現(xiàn)的一個(gè)詞匯是“水平對(duì)置”。沒錯(cuò)，斯巴魯這個(gè)品牌以這兩項(xiàng)技術(shù)而聞名。新力獅是今年9月才在國內(nèi)推出的，并且新面孔帶來了比較強(qiáng)的視覺沖擊力。除了相貌更加兇狠以外，新力獅的軸距還加長了80mm，雖然手筆不大，但2750mm的軸距總算勉強(qiáng)對(duì)得起中型車的身份了。

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　　新力獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形狀和線條上明顯下了一些功夫的造型，搭配深色臺(tái)面和銀色金屬拉絲面板，整體氣氛還是很時(shí)尚而有活力的。可以說，盡管新力獅的外表硬朗得有些“刀光劍影”，但實(shí)際上卻在舒適性與檔次感上有明顯的傾向性。作為一款進(jìn)口中型車，配置上也可以說毫不含糊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、氙氣大燈、前后頭部氣簾加前排側(cè)氣囊都是標(biāo)配，而2.5升車型上還配有換擋撥片和無匙啟動(dòng)。

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　　換擋撥片設(shè)計(jì)在方向盤的后部，左邊是減擋，右邊是加擋。撥片設(shè)置在方向盤上而不是轉(zhuǎn)向柱上，可以隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎過程中降擋或升擋都不受影響，使用起來很方便，而對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)感覺的人來說，撥片雖小感覺卻相當(dāng)?shù)牟煌��?/p>

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　　考慮到這是一款跟運(yùn)動(dòng)沾邊的車型，對(duì)其空間的要求也就不能太高。新力獅雖然加長了，但是加長后的尺寸在同級(jí)別注重空間的車型面前，還是顯得有些狹小。乘坐空間符合自身的硬件條件，準(zhǔn)確地說是夠用，沒有什么意外。后排座椅的中間位置可以與后排相通是一個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)，如果不想隨身帶著某些物品就可以在下車前通過這里將其放進(jìn)后備箱，省去下車開后備箱的麻煩，又免得被車外的某些不安分的人看見。

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　　車內(nèi)的其他儲(chǔ)物設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有什么額外的贈(zèng)送，也沒有明顯的缺乏，該有的有了，不該有的確實(shí)就沒有。比如說車門儲(chǔ)物格和前排杯架，都很標(biāo)準(zhǔn)。而后排扶手也能給后排乘客提供兩個(gè)可用的杯座。

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　　新力獅有三種排量，分別是2.0升和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.5GT的渦輪增壓。相對(duì)來說2.5升自然吸氣車型的排量以及價(jià)格都比較適中，這款水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩。雖說肯定不如2.5GT更有激情，但對(duì)于一般用戶來說這個(gè)數(shù)字夠用了。搭載的CVT變速箱，注重油耗的經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出的平順，如果需要尋找一些樂趣的話可以選擇手動(dòng)模式駕駛。