一汽-大眾 高爾夫6——兼顧家用與操控樂趣的選擇

　　價格區(qū)間：11.88萬-16.68萬

　　說完最受關注的中型車，我們再來看看今年的焦點緊湊型車——高爾夫6。作為名門之后，高爾夫6外觀上最大的亮點就是采用了大眾家族全新的前臉風格。一如大眾品牌設計總結(jié)瓦爾特·德·席爾瓦的想法，他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路，擯棄了原先的U型一體式中網(wǎng);瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

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　　而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調(diào)，簡約的線條勾勒出時尚的兩廂車身，復古的細節(jié)設計中隱含著犀利，不懼怕任何對手的挑戰(zhàn)。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內(nèi)飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶摸索熟悉車內(nèi)功能的時間，但同時也很容易讓人對其產(chǎn)生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內(nèi)空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會有壓抑感。

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動機與一款1.4TSI發(fā)動機供君選擇。這款1.6L發(fā)動機不是一汽常用的那款8氣門發(fā)動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，技術(shù)更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

　　1.4TSI發(fā)動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發(fā)動機內(nèi)部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

　　當然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內(nèi)人性化細節(jié)設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調(diào)整的。

　　目前高爾夫6上市時間還不長，各地的現(xiàn)車還比較緊張。在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟實惠。當然，如果您就是看中了高爾夫6的獨特魅力，那就得趁早出手了，畢竟稅費優(yōu)惠擺在那呢，時間可不等人。