軒逸內(nèi)飾

 
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　　1．內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應(yīng)用較少，著重溫馨感的營造

　　2．CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計(jì)比較一般

　　3．儀表板的白底設(shè)計(jì)不夠養(yǎng)眼，簡單的3圓筒設(shè)計(jì)顯得檔次不夠

　　4．2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出雖然不如明銳強(qiáng)勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動(dòng)力輸出屬中等偏上水平

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動(dòng)作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強(qiáng)，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

　　按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側(cè)傾會帶來更強(qiáng)的離心力，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，1260kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160kg，過彎時(shí)的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實(shí)，但只要駕駛技術(shù)過硬，憑借著經(jīng)驗(yàn)完全可以達(dá)到明銳的過彎表現(xiàn)。

　　● 安全配置

　　既然明銳體現(xiàn)出了無與倫比的操控及動(dòng)力表現(xiàn)，那么勢必要有相應(yīng)的安全配置進(jìn)行后期保障，這款明銳手/自動(dòng)一體逸尊版搭載了多重主動(dòng)安全系統(tǒng)（ABS＋EBD＋MSR＋MASR）、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊以及激光焊接全方位安全車身等。

　　而與之在價(jià)位上最為接近的軒逸2.0XV車型則少了激光焊接全方位安全車身以及MASR系統(tǒng)。其他配置方面，代表了大眾PQ35平臺最高技術(shù)的這款明銳手/自動(dòng)一體逸尊版裝備了Tiptronic6擋手/自一體變速器、氙氣放電大燈（帶清洗裝置）、雙溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、四門一觸式電動(dòng)車窗帶防夾功能、數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車?yán)走_(dá)、CAN-BUS電子智能管家、藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)、Silica綠色輪胎、氣動(dòng)無骨安全雨刮、雨量傳感器以及EPS電子精確控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，這些配置對于目前大部分的國產(chǎn)中級車型來說，有些甚至屬于選裝配置。

　　軒逸2.0XV車型則裝備了更加平順的CVT無級變速器，前大燈也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)開閉功能且增加了智能轉(zhuǎn)向照明輔助系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)也武裝齊了，車的前后都有，空調(diào)提升為正負(fù)等離子清新空調(diào)，不過只有駕駛席的車窗具備一觸式防夾功能，且不具備車載藍(lán)牙功能，二者在配置上各有所長。

　　目前，明銳共有四款車型面世銷售，其中1.8TSI和2.0L車型各兩款，價(jià)格從13.99萬～18.59萬元，旗艦車型就是我們試駕的這款手/自動(dòng)一體逸尊版。軒逸則有多達(dá)6款車型在市場上銷售，包括一款1.6L車型和5款2.0L排量車型，價(jià)格從14.38萬～21.48萬元。

　　不過軒逸上市時(shí)間較早，目前市場上的可以有1萬～2萬元不等的優(yōu)惠幅度�？梢钥闯觯�二者的價(jià)格區(qū)間非常接近，且配置等也都各有所長。真正能夠區(qū)別二者的來自于品牌知名度和駕乘感受。經(jīng)過幾年的悉心經(jīng)營，日產(chǎn)的品牌已經(jīng)深入民心，比起斯柯達(dá)，擁有更廣的受眾群。而二者一動(dòng)一靜的駕乘特點(diǎn)也將使得消費(fèi)群體不會出現(xiàn)太多的重合，一切視乎性格使然。