目前還沒有媒體做過兩車的對(duì)比試駕，筆者也無緣試駕過兩款車，不過我們還是可以從兩款車的基本結(jié)構(gòu)去了解它們的性能。

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【寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)可能不如奧迪Q5先進(jìn) 但其傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)基因仍保持很好】

　　X1的底盤來自于X3，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛有著很好的運(yùn)動(dòng)反應(yīng)能力，加之其車身離地間隙變小，重心更低，過彎極限也會(huì)有所提高。據(jù)X1的海外試駕介紹，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，懸掛的支撐性很不錯(cuò)，所以在激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾能夠被很好的抑制，懸掛對(duì)于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動(dòng)作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛。

 
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　　而寶馬X1采用xDrive的全驅(qū)車型提供了跟X6相似的動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，即在彎道時(shí)，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調(diào)整左右的扭矩分配，來改善高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)也改進(jìn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，只是單純的對(duì)車輪進(jìn)行剎車情況，安全性有了進(jìn)一步的提升。

【寶馬X1更適合公路 但還是為其裝了適應(yīng)各種路況的輪胎】

　　標(biāo)配在X1上的輪圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季節(jié)輪胎，抓地力特別出色，這一點(diǎn)尤其是在下山帶有濕泥和沙土的路段下，表現(xiàn)得尤為明顯。