在國(guó)內(nèi)，談到車(chē)輛性能，揮之不去的總有兩個(gè)話(huà)題，一是動(dòng)力，二是底盤(pán)。涉及到動(dòng)力方面，我們談?wù)撟疃嗟木褪荲6發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓兩種。V6作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)多達(dá)6個(gè)汽缸采用V型排量，不僅令得發(fā)動(dòng)機(jī)艙得到了體積控制，更令動(dòng)力加速迅猛。不過(guò)V6車(chē)型也存在技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，售價(jià)不菲的缺點(diǎn)，而且在我們最關(guān)注的家用緊湊車(chē)（A級(jí)）領(lǐng)域，可以說(shuō)V6是鳳毛麟角。

　　而渦輪增壓就不同了，它可以不增加排量基礎(chǔ)上，通過(guò)廢氣渦輪增壓以及機(jī)械增壓方式獲得更多的進(jìn)氣量以及汽缸壓力，從而提供更充沛的動(dòng)力輸出。這對(duì)于家庭消費(fèi)者而言，疑惑力無(wú)疑更直接。不久前英朗剛剛上市，為我們帶來(lái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此前高爾夫6和博悅也有1.4T動(dòng)力存在，一場(chǎng)小排量A級(jí)渦輪增壓競(jìng)爭(zhēng)由此展開(kāi)。

　　一、動(dòng)力性能PK

　　高爾夫6★★★★

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★☆

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　動(dòng)力小評(píng)：最為迅猛的還算英朗的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但就變速箱與動(dòng)力匹配總體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，博悅和高爾夫6更為老道一點(diǎn)。特別是博悅，憑借成熟的小排量渦輪增壓以及6速自動(dòng)變速箱，其操控效果遠(yuǎn)不是性能指標(biāo)可以代表的。

　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于小排量緊湊運(yùn)動(dòng)車(chē)型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來(lái)看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓�只要轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)和新人別克英朗相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　日常駕駛中，高爾夫6 1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出非常溫和的一面。如果是平穩(wěn)起步，變速箱總是很積極的升擋，行車(chē)在時(shí)速60公里上下，變速箱就已經(jīng)悄然推升至7擋。這個(gè)過(guò)程中，七前速DSG齒比編排很緊密，換擋毫無(wú)頓挫，動(dòng)力輸出均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持在2000轉(zhuǎn)以下，不斷地?fù)Q擋也沒(méi)有激起發(fā)動(dòng)機(jī)太多的聲響起伏，加上這臺(tái)DSG換擋極平順，所以整個(gè)提速過(guò)程非常自然、舒服，頗有點(diǎn)CVT的感覺(jué)。如果要再往上提速，只要油門(mén)動(dòng)作不大，甚至可以保持7擋狀態(tài)穩(wěn)步提速。油耗經(jīng)濟(jì)性有了足夠的保證。這無(wú)論對(duì)于家庭消費(fèi)者或車(chē)迷來(lái)說(shuō)，都是好事，畢竟誰(shuí)都不愿意養(yǎng)個(gè)油老虎。

　　不用擔(dān)心高爾夫6的提速性能，只要感知大油門(mén)踩下，變速箱可以降下2檔，以更大齒輪組加大動(dòng)力輸出。在一般情況下，S擋要比D擋保持低兩個(gè)擋位行車(chē)，轉(zhuǎn)速基本保持在3000以上，這時(shí)動(dòng)力就會(huì)很充沛，而且升擋時(shí)機(jī)也被最大化的向后推遲，直到紅線(xiàn)。行駛中如果突然踩下油門(mén)，變速箱有時(shí)會(huì)直接降3個(gè)擋。

博悅(Bravo)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　博悅裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專(zhuān)為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車(chē)型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出88KW的最大功率，而1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。雖然相比以前老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，但最大扭矩轉(zhuǎn)速因此降低了500轉(zhuǎn)，因此起步和加速表現(xiàn)會(huì)更好。對(duì)于博悅來(lái)說(shuō)，除開(kāi)1.4T渦輪增壓外，新增加的6擋手自一體變速箱還是值得一說(shuō)的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車(chē)中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠(chǎng)商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　由于采用類(lèi)似保時(shí)捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，博悅的渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入，也就是說(shuō)當(dāng)大腳油門(mén)加速時(shí)渦輪會(huì)迅速的全負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)小腳油門(mén)保持勻速行駛時(shí)渦輪會(huì)以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時(shí)對(duì)駕駛者以及車(chē)身動(dòng)態(tài)的影響降至最低。

別克英朗XT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺(tái)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N•m！與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別。

　　超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。