四、動(dòng)力、底盤

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率和扭矩都比邁騰、途觀等大眾車型同等動(dòng)力大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達(dá)到了350牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與裝備了國(guó)產(chǎn)A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版的一樣，是EA888的高功率版本。憑借7速雙離合變速箱的功效，其0-100公里加速時(shí)間僅僅8.6秒。最高車速可以達(dá)到220公里。對(duì)于車重1.9噸的奧迪Q5而言，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不如進(jìn)口的3.2L V6動(dòng)力出色，但和進(jìn)口版本2.0T相比，并無任何動(dòng)力效能差異。

　　Quattro從實(shí)質(zhì)上說 是一家德國(guó)的改裝公司，隸屬于奧迪公司， 它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個(gè)車型， 同時(shí)為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。 四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)， 叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實(shí)也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

 
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時(shí)由于重心會(huì)后移，前輪負(fù)載減小，后輪負(fù)載增大，如果是普通的前輪驅(qū)動(dòng)車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅(qū)動(dòng)力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后橋，避免了輪胎打滑。

　　現(xiàn)在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。有優(yōu)勢(shì)也有局限，這是筆者對(duì)quattro技術(shù)的總結(jié);它的優(yōu)勢(shì)人們已經(jīng)在利用了，它的局限其實(shí)也不影響正常使用�？傊�，奧迪的quattro技術(shù)是一項(xiàng)目前在世界上領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，主動(dòng)安全性是它最大的亮點(diǎn)。

　　寶馬X3搭載了2.5L和3.0L兩種排量直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了Double-VANOS和Valvetronic技術(shù)，其中Valvetronic技術(shù)的一個(gè)特點(diǎn)是通過電動(dòng)控制每個(gè)汽缸上進(jìn)氣門的升程來控制汽缸進(jìn)氣量，可改善冷起動(dòng)能力，降低廢氣排放并提供更平穩(wěn)迅捷的動(dòng)力輸出。變速箱方面，寶馬X3使用了6擋手自一體變速箱。

　　2004年，寶馬集團(tuán)首次推出寶馬 xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在正常駕駛條件下，xDrive系統(tǒng)按照40∶60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在路面情況復(fù)雜時(shí)，xDrive可以快速、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車身姿態(tài)的改變，對(duì)道路和駕駛條件的變化做出反應(yīng)，改變縱向驅(qū)動(dòng)力的分配，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力在0∶100或100∶0間無級(jí)調(diào)整;而這些調(diào)整，在0.1秒內(nèi)即能完成。這個(gè)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能夠顯著改善牽引力和動(dòng)力特性，特別是提高車輛的主動(dòng)行車安全性。

　　奔馳GLK搭載了3.0L和3.5L兩種排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不管是哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，都配備了奔馳的7速自動(dòng)變速箱，換檔極為平穩(wěn)，關(guān)鍵時(shí)刻能直降四個(gè)擋，幾乎感覺不到動(dòng)力中斷。盡管奔馳GLK和寶馬X3都沒有采用渦輪增壓，但實(shí)際上，他們的直列6缸或V6機(jī)頭仍然對(duì)于緊湊SUV來說是比較充沛的。

奔馳GLK  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時(shí)捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動(dòng)限制。道理很簡(jiǎn)單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，給需要制動(dòng)的車輪逐個(gè)進(jìn)行制動(dòng)，而不是同時(shí)給全部車輪制動(dòng)。每個(gè)車輪上的制動(dòng)器都由一個(gè)電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)逐個(gè)車輪的單獨(dú)制動(dòng)，而這一切都可以由電腦來自動(dòng)控制完成。

　　那么當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，電腦可以通過控制ABS對(duì)這個(gè)打滑車輪制動(dòng)的辦法來限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就不會(huì)把動(dòng)力傳遞給這個(gè)打滑的車輪了，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個(gè)車輪。如果制動(dòng)系統(tǒng)把這個(gè)打滑的車輪鎖死，那么其他三個(gè)車輪就能得到所有的動(dòng)力，也就是說其他每個(gè)車輪能得到33%的動(dòng)力。如果車輛有三個(gè)車輪都在打滑，只有一個(gè)車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力限制其打滑，而讓動(dòng)力100%地傳遞給未打滑的這一個(gè)車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個(gè)車輪都打滑的機(jī)會(huì)是非常小的。當(dāng)然這些都是理論上的結(jié)論。我們知道頻繁地制動(dòng)會(huì)大量消耗動(dòng)力而且使制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱。不過實(shí)踐表明，在速度較低的情況下這種發(fā)熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強(qiáng)項(xiàng)，要提高公路性能，奧迪Q5quattro和寶馬X3的xDrive顯得更符合當(dāng)前時(shí)代用車潮流。

　　4MATIC還有一個(gè)好處就是在高速行駛時(shí)能提高汽車的主動(dòng)安全性能。我們知道高速行駛最讓人抓狂的就是輪胎喪失抓地導(dǎo)致汽車失控，這在濕滑路面上尤為多見。在4MATIC的幫助下能夠保證汽車能更好地在安全的駕駛極限內(nèi)行駛。不過這跟ESP所起到的保護(hù)作用不同，但原理有些相似。

　　對(duì)比來看，三車各自都有自己的一套特色四驅(qū)系統(tǒng)，都能夠應(yīng)對(duì)更為激烈的公路駕駛情況或者在天氣惡劣下保證行車安全。對(duì)于不佳路面來說，三車中，奔馳GLK實(shí)際效果最好，其次是奧迪Q5，最后是寶馬X3。如果涉及深度越野的話，三車都沒有真正的越野車強(qiáng)大的脫困本領(lǐng)。

　　五、配置

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q5作為緊湊型豪華SUV，在基本配置上已經(jīng)盡顯高檔車的本質(zhì)。包括電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、前排座椅電動(dòng)腰部支撐、前排舒適中央扶手、內(nèi)部鍍鉻飾件、前后腳墊、前后電動(dòng)升降車窗，帶防夾功能、前風(fēng)擋清洗裝置、前擋風(fēng)與側(cè)窗隔熱玻璃、后風(fēng)擋可加熱、外后視鏡電動(dòng)可調(diào)/可加熱、外部溫度顯示、帶有化妝鏡的遮陽板、亮條包、鋁飾行李架軌道、后備箱智能關(guān)閉功能、后備箱12V電源插口、緊急備胎、隨車工具、防盜車輪螺栓、遙控中央門鎖。特別是大面積電動(dòng)天窗和電動(dòng)尾廂門的運(yùn)用讓它更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的訴求。

　　寶馬X3也擁有齊備的安全設(shè)備，和奧迪Q5不同，它擁有全景天窗的標(biāo)配，并且胎壓監(jiān)測(cè)也是全系擁有。比奧迪Q5豐富的是，它的后排出風(fēng)口仍然是齊全的，低配更沒有簡(jiǎn)化真皮座椅。奔馳GLK同價(jià)位和寶馬X3以及國(guó)產(chǎn)奧迪Q5相比，50萬領(lǐng)域缺乏天窗有些說不過去了。更沒有奧迪Q5的懸掛可調(diào)，可視倒車，氙氣大燈，無鑰匙啟動(dòng)，座椅通風(fēng)等等國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的新潮功能�？磥韸W迪Q5國(guó)產(chǎn)是抓住了消費(fèi)者的心，低配的車型盡量簡(jiǎn)化一些舒適配置，而主要安全和舒適功能還是存在的。

　　編輯結(jié)語：無論從外觀還是內(nèi)飾來看，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5都有足夠的大眾化元素，這為其戰(zhàn)勝奔馳GLK和寶馬X3奠定了良好的群眾基礎(chǔ)。其價(jià)格自然是一大優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力也算充沛，四驅(qū)功能在高速和低速的折中表現(xiàn)比較明顯�，F(xiàn)在我們倒不擔(dān)心奧迪Q5的銷路。畢竟30多萬的價(jià)格就能購(gòu)買德系緊湊車，這在國(guó)內(nèi)還是首例，所以在低端競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的，甚至威脅到日韓車型的生存。關(guān)鍵一點(diǎn)是，各地4S店是否又會(huì)趁機(jī)玩加價(jià)的游戲，這對(duì)于很多消費(fèi)者來說是一個(gè)比較擔(dān)心的問題。不過有了CR-V的例子，相信奧迪Q5就算玩加價(jià)也會(huì)讓許多人自嘲不差錢了。