中國車市有著非常奇怪的現象，一方面消費者們是希望廠商能夠投入最新的車型，最好的技術，讓我們能夠與世界同步，彰顯中國市場的無限潛力；而另一方面，在市場最終的成交量上，多年前甚至十年前的老產品卻成為了被人們認可最多的，不論你從哪一個月份看起，前幾名中間總會出現那么幾個你耳熟能詳的名字。就在前不久，中國車壇的常青樹捷達迎來了自己的又一次換代。雖然明眼人都知道這次捷達并非真正意義上的換代升級，可你能夠質疑它在中國市場上的影響力嗎？

　推薦車型一：別克-新凱越

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　　在過去數次的銷量排名中，總也不會少了這個名字——凱越！別克似乎從來不擔心自己的產品會受到質疑，即便是拉皮整容換湯不換藥的整出了個“新”凱越，可依舊火爆異常，新三樣的領軍人物由此可見實力非凡。

　　其實拉皮手術這樣的事情在汽車界早已習以為常，不單單中國公司，海外市場上依舊如此，只要產品能夠有銷量，就證明這是成功的。新凱越把自己的前臉、水箱格柵、前進氣口以及發(fā)動機蓋板等通通做了調整，其實從數據上來看長4515mm、寬1725mm、高1445mm的新凱越與老款車型完全一致，但是通過簡單的線條改變卻讓人有了耳目一新的感覺。而新車內飾設計的變化比外形更大，上下雙層的儀表臺、高整合的一體式中控臺功能、E-TOUCH多功能集成旋鈕等，提高了車內操作感受，典型就是按照國內消費者需求來進行設計的。

　　既然承認了僅僅是拉皮，那么新車在動力和懸架部分基本上就保持了與老款車型相同的配置。同樣是采用1.6升和1.8升兩款Twin-TEC發(fā)動機，其中1.8升的動力輸出與老款一樣，最大馬力119.6bhp/6,000rpm，峰值扭力16.1kgm/4,400rpm；而1.6升發(fā)動機的動力輸出則比老款略有提升，最大馬力仍舊為106bhp/6,000rpm，但峰值扭力則由原來的14.5kgm提升至14.9kgm，并且峰值扭力輸出點也由原來的4,000rpm提前至現在的3,600rpm，更適合日常城市駕駛的需求。

　　同樣用數據來說話，在前兩個月的累積銷量中，凱越的波動幅度不大，分別為2萬和1.4萬，這樣的成績已經和過去基本持平。而有消息表示別克方面將會在今年內推出全新的凱越車型，不過預計未來現款的凱越還將繼續(xù)留在生產線上，沖擊更低端的轎車市場。

　　編輯點評：新凱越的熱銷我們并不吃驚，這款標價10.38萬起步的A級車型，最終的成交價有時甚至能一度跌破9萬以內，如此大幅度的讓價肯定讓很多消費者都難以抵擋它的誘惑力。雖然新凱越在上市之初被人質疑是否值當，可事實卻證明，中國市場上，沒有什么可以逃的過價格杠桿的支配力，凱越的成功或許也是營銷手段的成功！