一、動(dòng)力對(duì)比

　　新賽歐搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.4L S-TECIII發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，按照官方的說(shuō)法是上海通用全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率破天荒地可以達(dá)到76KW，而升功率則可以達(dá)到54.32kw/L。光從數(shù)值上來(lái)看，搭載了東安三菱4G13型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的1.3L同悅，52.34Kw/L的升功率相對(duì)略低，而扭距、百公里加速等其他參數(shù)上與新賽歐都有一定差距，即使是1.5L的同悅，也才在各項(xiàng)數(shù)值上與1.4L新賽歐基本相當(dāng)。

　　而除了發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)帶來(lái)的數(shù)值不同之外，兩輛車的氣門結(jié)構(gòu)也不一樣。盡管新賽歐搭載的DOHC與同悅搭載的SOHC均為頂置式凸輪軸，但DOHC為雙頂置凸輪軸，SOHC為單頂置凸輪軸，DOHC相比SOHC的好處在于可以輕松改變進(jìn)、排氣門的開(kāi)關(guān)時(shí)間，使氣門有更加合理的開(kāi)閉過(guò)程，從而提升汽缸在進(jìn)氣和排氣時(shí)的工作效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有充沛的扭矩輸出而高轉(zhuǎn)速時(shí)得到更大的功率輸出的特性。

　　這也就解釋了在實(shí)際測(cè)試的起步狀態(tài)下，新賽歐的爆發(fā)力要優(yōu)于同悅的原因。

　　同時(shí)，由于新賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，所以在駕駛新賽歐的時(shí)候能感受到比較明顯的動(dòng)力提升，而相比之下的同悅則偏向平順，在駕駛中幾乎感受不到明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，我們看到的并不僅僅是這些數(shù)值背后產(chǎn)生動(dòng)力的來(lái)源，下面的表格中可以看到新賽歐和同悅的進(jìn)一步區(qū)別。撇開(kāi)那些專業(yè)的術(shù)語(yǔ)，后懸掛、前制動(dòng)等的區(qū)別直接反映在車上就是對(duì)于駕駛舒適性、操控性以及剎車距離的影響。

　　理論上而言，配備通風(fēng)盤式剎車的賽歐加上較輕的車身，剎車距離將略好于同悅。而選擇了雙連桿獨(dú)立懸架的同悅在操控性和舒適性上會(huì)略優(yōu)于賽歐。當(dāng)然，懸掛的不同，調(diào)校的區(qū)別等一系列因素都會(huì)影響著車輛在實(shí)際駕駛中的性能。

　　在多項(xiàng)數(shù)值的比較中，新賽歐的表現(xiàn)都不錯(cuò)，但比較遺憾的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉以及備胎尺寸這樣的地方，我們卻沒(méi)有在新賽歐上看到同樣出色的水平。 

　　賽歐全系車型都沒(méi)有配備鋁合金輪轂，而同悅的1.3L和1.5L豪華車型均為鋁合金輪轂。與此同時(shí)，盡管兩輛車都選擇了14寸的輪胎，但新賽歐配備的是三角175/65 R14 82T輪胎，同悅配備的是佳通175/65 R14 82H，新賽歐的輪胎速度級(jí)別只是達(dá)到T，在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)載能夠達(dá)到的最高車速是190km/h，而同悅則使用了H級(jí)的輪胎，也就是說(shuō)最高速度可以達(dá)到210km/h，盡管兩輛車的官方最高時(shí)速均為170km/h，但至少新賽歐這款輪胎的設(shè)計(jì)極限不如同悅的高。