四、動力、底盤

奇瑞威麟X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　這次我們要強調(diào)的是四驅(qū)功能，畢竟對于那些年輕人群而已，高通過性這一點會顯得更實際。特別是周末去郊外或假期自駕游什么的。動力方面而言，其實只要能帶動各自的車身，并不是特別要求，否則就買轎車了。

　　先期推出的威麟X5僅有一個動力車型，搭載的是型號為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率為125kW（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動方面目前也僅有5速手動變速器一種，驅(qū)動方式為分時四驅(qū)。

　　威麟X5配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)，在高速兩驅(qū)切換到高速四驅(qū)時，可以在行駛中市直接切換，當(dāng)需要切換到低速四驅(qū)時，需要先停穩(wěn)車，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進(jìn)行切換。另外威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)采用了開關(guān)式的設(shè)計，方便在行進(jìn)中進(jìn)行切換。 威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結(jié)構(gòu)，五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車中可以明顯感覺到威麟X5的懸掛調(diào)校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

哈弗H3領(lǐng)先版  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　哈弗H3依舊采用SUV的非承載式的車身結(jié)構(gòu)和硬軸式懸掛，并且擁有200mm的離地間隙。裝備在哈弗上的4G64發(fā)動機最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數(shù)不算突出，但這臺發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)點較低，在2500轉(zhuǎn)左右，因此推動這輛車不算吃力，只是作為越野用途的話恐怕會稍顯不足，相比之下4G69發(fā)動機100千瓦的動力更好些。頂配的版本采用東安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速2500-3000之間釋放。相比之下足夠使用，但不如威麟X5強勁。另外哈弗H3四驅(qū)車型還帶有分動器，屬于分時四驅(qū)類型，兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動，有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式可供選擇，這是越野車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設(shè)計，通過降檔強制提高轉(zhuǎn)速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進(jìn)行前后驅(qū)動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時前輪驅(qū)動輔以四輪驅(qū)動的方式，通過多片離合器自動壓緊進(jìn)行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過手動強制實現(xiàn)四輪驅(qū)動，當(dāng)車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅(qū)形式，操作簡便轉(zhuǎn)換簡單是其最大優(yōu)點。

　　我們可以看出在越野方面，無論是威麟X5或者哈弗H3都表現(xiàn)得比獅跑更專業(yè)的風(fēng)范。非承載式車身，整體橋或者硬軸式懸掛以及比較可靠的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是它們作為自主SUV的驕傲。何況同一價位15.98萬元的獅跑只是前驅(qū)車型。