三、動(dòng)力、底盤

海馬騎士  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　動(dòng)力方面，騎士配備了海馬自主研發(fā)的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙VVT技術(shù)，具有低排放、低油耗、低噪音等特點(diǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)，可輸出150ps的最大功率；在轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm時(shí)可輸出180N·m的最大扭矩。與之匹配的是5速手動(dòng)變速器，其由全球最大的汽車變速器制造和供應(yīng)商之一的德國(guó)格特拉克（GETRAG）生產(chǎn)，采用三錐面同步器技術(shù)，具有換檔靈活、手感好、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。這樣的動(dòng)力組合推動(dòng)一輛整備質(zhì)量為1435kg的SUV車型，滿足一般的駕駛需求并不費(fèi)力。

途勝  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　海馬騎士采用麥弗遜式前懸掛，這是城市SUV通常采用的結(jié)構(gòu)方式，具有極強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，而拖曳臂多連桿式后懸掛，能最大幅度減小來(lái)自地面的前后方向沖擊力，在提升加速和制動(dòng)時(shí)，依然保持整車平順、舒適和穩(wěn)定。難得的是，海馬騎士最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4m，ssps隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令操控者的轉(zhuǎn)向駕馭靈動(dòng)自如，比同級(jí)轎車有過(guò)之無(wú)不及。

　　獅跑的動(dòng)力配備和現(xiàn)代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105KW，最大扭矩可達(dá)184N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大（ 途勝2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在CVVT連續(xù)可變的氣門正時(shí)的幫助下，最大功率104kw，最大扭矩184N.m）。

獅跑  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過(guò)降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒(méi)有手自一體功能。對(duì)于市內(nèi)駕駛來(lái)說(shuō)。手自一體對(duì)于超車而言非常方便。獅跑和途勝都才采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，此類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，不良路面的表現(xiàn)倒是很一般。

　　以前圣達(dá)菲最大的亮點(diǎn)和自豪之處，莫過(guò)于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)了，它裝備了目前國(guó)際最先進(jìn)的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。但由于國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)有限以及大中城市對(duì)柴油車型的政策不支持還有消費(fèi)者的習(xí)慣問(wèn)題，因此在C9車型上重點(diǎn)是推廣1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率118KW，最大扭矩215N.M,性能指標(biāo)類似于大眾當(dāng)年的老款1.8T渦輪增壓。扭矩轉(zhuǎn)速2500-4500rpm的表現(xiàn)顯然對(duì)中高速有利，低轉(zhuǎn)速下圣達(dá)菲的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)一般。底盤方面，圣達(dá)菲的前輪用麥克弗遜式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，后輪采用多連桿獨(dú)立懸掛，底盤離地間隙是207mm，通過(guò)性相當(dāng)不錯(cuò)。