英朗GT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　動(dòng)力：英朗GT絕對(duì)稱王稱霸

新軒逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　我們選擇的是三款車最值得考慮的動(dòng)力版本，即英朗1.6T、速騰1.4TSI、卡羅拉1.8L和軒逸2.0L。

卡羅拉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，英朗GT可以觀戰(zhàn)了，因?yàn)樗�的�?dòng)力與對(duì)手相比根本不是一個(gè)級(jí)別的，比下去頗有些“勝之不武”。英朗GT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦，不僅比三個(gè)對(duì)手高出非常多，甚至超過了速騰冠軍版的那臺(tái)1.8TSI(118千瓦)。因此這款動(dòng)力更像是與2.4L甚至更高排量車型競(jìng)爭(zhēng)的組合(馬自達(dá)睿翼2.5L的功率為124千瓦，可做參考)，與其他1.8L/2.0L組自然是沒有必要比了。事實(shí)上它9秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)、220公里/小時(shí)的極速，與對(duì)手相比也不是一個(gè)量級(jí)的。

速騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　其他三款車中，速騰的功率最小，但實(shí)際表現(xiàn)卻可以超越另外兩名對(duì)手。這主要是得益于它TSI的設(shè)計(jì)，渦輪增壓的輔助下它的扭矩遠(yuǎn)勝對(duì)手，而且在1750轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩，因此實(shí)際表現(xiàn)要好很多�？�羅拉與軒逸相比，由于排量有差異，自然是軒逸更勝一籌。別看軒逸比卡羅拉大，它的自重其實(shí)要比卡羅拉還輕，加上動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，加速性當(dāng)然會(huì)超過卡羅拉。

　　底盤：英朗GT最具調(diào)校功底，速騰直道表現(xiàn)優(yōu)秀，卡羅拉與軒逸很舒適

英朗GT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤方面，由于“血緣關(guān)系”也直接分出兩大陣營(yíng)。英朗GT和速騰屬于德系陣營(yíng)，卡羅拉與軒逸則歸屬日系陣營(yíng)，各自的表現(xiàn)也大體符合人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。

速騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　英朗GT源自歐寶雅特這已經(jīng)是盡人皆知的事情了，因此它的駕乘感表現(xiàn)出濃厚的德國(guó)味：穩(wěn)健、扎實(shí)、韌性十足，車身剛度非常好。其實(shí)雪佛蘭科魯茲也源自歐寶雅特，但英朗GT所不同的是，它的后懸掛加入了瓦特連桿，在操控性上可以獲得更高的極限能力。速騰當(dāng)然是純種德系車，在綜合表現(xiàn)上與英朗GT有類似之處。二者的差異主要在于彎道表現(xiàn)。在直道上，二者都堪稱好手，都屬于“跑200敢松方向盤的主”，但是到了彎道上，速騰雖然抓地力仍然不俗，但整體過彎的感覺沒有英朗GT靈動(dòng)，駕駛樂趣方面要打一些折扣。

新軒逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　卡羅拉和軒逸則是舒適派的代表，想在它們身上找駕駛樂趣，就顯得自己“太不懂車”了。相比而言，卡羅拉要均衡一些，它在彎道上還是可以玩一玩的，軒逸則是家用到家了，基本上在設(shè)計(jì)時(shí)就沒有考慮“如何過彎更舒服”。舒適性方面，卡羅拉韌性略好，比軒逸要顯得歐洲一點(diǎn)，軒逸則是典型的日系風(fēng)格，駕駛輕快但略顯單薄。