二、動力底盤對決

　　作為私人用車來說，動力是個重點。首先是好不好用，其次是技術先進與否，再次就是保養(yǎng)維修方面便利節(jié)省與否。我們其余話不多數(shù)，首先就從這三個方面來比較。

　　從價格來選擇。我們可以拿朗逸的1.4TSI+7速DSG對決新領馭的2.0L+5速手動。朗逸1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L發(fā)動機在同一水平，而其從1750轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發(fā)動實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　裝備1.4TSI發(fā)動機的朗逸在中高轉(zhuǎn)速時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發(fā)動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速之間的差異又涇渭分明，1500轉(zhuǎn)以下，它只相當于普通的1.4L轎車，油門反應沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉(zhuǎn)速還沒有達到增壓的最大效能。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　正常行駛時，7速雙DSG變速箱比較勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺中變速箱已經(jīng)進入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉(zhuǎn)速基本都不超過1500轉(zhuǎn)，也是比較節(jié)油的重要原因。不過一旦超車，這個DSG變速箱可以立即降下2檔甚至更多，加速毫無困難。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤方面，朗逸完全作為舒適標準設計，前麥弗遜+后扭力梁式半獨立懸掛的結(jié)構談不上先進，但夠用，舒適性也很不錯。彎道側(cè)傾盡管會有些比較明顯的感受，但只要控制速度就可以很好的應對代步需要了。朗逸的液壓方向助力調(diào)教比其他大眾車型輕盈一些，舒適性和回中表現(xiàn)都尚可，但精確度不高，我們不能要求太嚴格，畢竟要操控的話，PQ35平臺下的明銳可能更適合一些。

　　新領馭的2.0L發(fā)動機仍然和老款別無二致，但經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率達到85kw/5400rpm，最大扭矩172N.m/3500rpm，配合手動5速變速箱，起步或隨后的加速都沒有問題。油耗也比較穩(wěn)定。只不過和朗逸1.4TSI相比，這套動力單元實在有些老舊。

新領馭  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　打開新領馭發(fā)動機艙蓋，我們可以看見熟悉的縱置發(fā)動機。在轉(zhuǎn)遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發(fā)動機形勢盡管轉(zhuǎn)遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發(fā)動機輸出軸力度轉(zhuǎn)遞方向），但實際發(fā)動機下隱藏著的四連桿獨立前懸掛才是縱置發(fā)動機布局的最大受益者，配備這種懸掛的領馭和帕薩特以及新領域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉(zhuǎn)向精確性和彎道支撐表現(xiàn)上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　新領馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，但懸掛的韌性和穩(wěn)健度卻比那些經(jīng)驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術即便不是最先進的，也有過人之處，這一點是可以如同筆我們親身感受一般。新領馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩(wěn)，2.0車型會感覺比以往老款方向手感更重一點，實際上是因為195規(guī)格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。

　　保養(yǎng)方面，朗逸享受兩年6萬公里整車質(zhì)保，先到為準；新車行駛到5000公里左右做免費首保，之后每5000公里做一次常規(guī)保養(yǎng)（更換機油和機濾），費用在500元左右；大保養(yǎng)周期在3萬公里左右，其中更換機油和三濾的費用在800元左右。

　　新領馭可享受兩年或6萬公里的整車質(zhì)保，首保免費，常規(guī)保養(yǎng)周期為7500公里，幫規(guī)保養(yǎng)費用在500元左右（渦輪增壓車型700元左右）。大保養(yǎng)依車況而定。