動力和操控

　　國產(chǎn)POLO沒有引入先進(jìn)的1.2TSI和DSG，沿用了舊款的1.4L、1.6L的EA111系列發(fā)動機(jī)，搭配五前速手動以及六前速tiptronic變速箱。驪威使用HR16DE和MR18DE發(fā)動機(jī)，HR系列發(fā)動機(jī)被日產(chǎn)廣泛用于小排量車型上，搭配5速手動和4擋自動變速器。

　　因為沒有使用先進(jìn)的動力總成。因此我們反倒有必要說說這款老舊的EA111發(fā)動機(jī)。EA111曾經(jīng)是大眾的主力發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)非常成熟，維修保養(yǎng)價格也降了下來。這臺發(fā)動機(jī)最為公眾所認(rèn)識的事件就是在數(shù)年前換條正時皮帶要好幾大千，也是從那個時候開始，公眾開始關(guān)注使用鏈條正時的發(fā)動機(jī)，因為安靜免維護(hù)。1.6升的排量，最大功率77kw/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm。

　　驪威的HR系列被廣泛用于馬馳、陽光等小型車上。技術(shù)也是相當(dāng)成熟了，1.6L的排量，77kw/5200rpm的功率，150Nm/4400rpm的扭矩。從這兩組數(shù)據(jù)以及實際的駕駛情況來看，兩款發(fā)動機(jī)的性能是很接近的。而1.8排量的R18DE則具備C-VTC可變氣門正時技術(shù)，更先進(jìn)點。

　　POLO的輪胎標(biāo)配185的寬胎，除了手動最低配使用185/65 R14外，其余車型都使用185/60 R15的規(guī)格。而驪威2款低配采用175/70 R14，其他選用185/65 R15。從輪胎可以看到，POLO更傾向于偏一點，路感更好的輪胎，而驪威則傾向于厚一點，更舒適的輪胎。從制動效果我們可以看出一些問題。

                        [從扁平比可以看出兩車設(shè)計取向的差異]

　　制動測試

                     [更優(yōu)秀的輪胎和制動系統(tǒng)使POLO完勝]

　　POLO的手動變速器具備良好的手感，延續(xù)了一貫的大眾作風(fēng)。驪威的手動擋手感清晰并且輕巧，有點開玩具車的感覺。至于自動變速器這一環(huán)，驪威的4AT明顯落后于POLO的6AT，這一點也不必多說了。在發(fā)動機(jī)性能相近的情況下，我們從加速測試可以看出其差異。

　　加速測試

                        [驪威4AT變速器的劣勢暴暴露無遺]

　　在操控感覺上，自從八年前第四代POLO就給用戶留下了深刻的印象。小小的POLO在走高速時不發(fā)飄是舊車主最大的體會。良好的操作感覺延續(xù)在新POLO身上，盡管只是前麥弗遜后扭力梁的懸掛規(guī)格，但行駛起來安穩(wěn)有質(zhì)感。

　　至于驪威，由于坐姿更高，因此視野更好。懸掛和POLO一樣的規(guī)格：前麥弗遜后扭力梁。雖然有著比POLO大不少的軸距，但也足夠地靈活，最起碼在靈活性上感覺不到太大的差異。加上調(diào)教得非常輕的助力，完全把路感隔絕，使很多用戶感覺特別舒適。這種調(diào)教風(fēng)格其實在日產(chǎn)的民用車上都能很好地體現(xiàn)出來，包括馬馳、軒逸和天籟，都比同級車來的輕便簡單。簡單易用，是其最大的風(fēng)格。最后我們來看看噪音測試。

　　噪音測試

    　　   [POLO的怠速噪音高而行駛噪音低，發(fā)動機(jī)的落后拖了后腿]