性能：半斤八兩，底盤(pán)都與豐田有關(guān)系

　　兩款車型配備的都是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，且都是借鑒海外機(jī)型的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的。其中騰翼C30的技術(shù)借鑒自豐田，而比亞迪F3則是參考老款本田飛度1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)。

　　從參數(shù)來(lái)看，比亞迪F3的發(fā)動(dòng)機(jī)略占優(yōu)勢(shì)，功率和扭矩都超過(guò)騰翼C30。而騰翼C30的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上略微領(lǐng)先，它配備了比較主流的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，而比亞迪F3的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用比較普通的SOHC設(shè)計(jì)。

　　實(shí)際表現(xiàn)上，比亞迪F3顯現(xiàn)出比亞迪對(duì)市場(chǎng)需求的把控力，低速狀態(tài)下的表現(xiàn)更舒服，開(kāi)起來(lái)很輕松。騰翼C30的發(fā)動(dòng)機(jī)主要優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在高速段，后勁比較足，而且振動(dòng)控制得非常好，顯現(xiàn)出不錯(cuò)的功底，只是低速區(qū)并未體現(xiàn)出VVT兼顧高低轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)來(lái)，動(dòng)力響應(yīng)不夠直接。油耗方面，兩款車的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，符合五六萬(wàn)車型應(yīng)有的省油特質(zhì)。從工信部的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪F3稍占優(yōu)勢(shì)。

　　變速器方面，比亞迪F3只提供手動(dòng)版，而騰翼C30則還有CVT版本可供選擇。當(dāng)然，真的就喜歡比亞迪F3其他方面，同時(shí)又想買自動(dòng)版的消費(fèi)者，還可以考慮比亞迪G3。

　　從表格可以看出，兩款車的行走機(jī)構(gòu)從結(jié)構(gòu)上是類似的，比亞迪F3只是輪胎略寬一些而已。實(shí)際上兩款車的底盤(pán)來(lái)源也有共性，不過(guò)區(qū)別也同樣存在。

　　比亞迪F3沒(méi)有懸念，底盤(pán)自然也是照搬花冠的設(shè)計(jì)。騰翼C30的底盤(pán)同樣借鑒了豐田車的設(shè)計(jì)，它的懸掛結(jié)構(gòu)和底盤(pán)布局，與威馳的相似度是非常高的。結(jié)構(gòu)上，比亞迪F3與騰翼C30主要體現(xiàn)在后懸掛的不同。比亞迪F3依然采用老式的彈簧減震器一體式設(shè)計(jì)，騰翼C30則采用彈簧與減震器分離的設(shè)計(jì)，后者從各方面都要比前者略強(qiáng)一些。當(dāng)然，這些，都只能算作是“原型車”設(shè)計(jì)師的功勞。

　　從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，幾乎不會(huì)有人對(duì)這兩款車的“操控性”寄予太多希望，而多數(shù)消費(fèi)者注重的舒適性，兩款車表現(xiàn)都比較到位。相比之下，騰翼C30的底盤(pán)質(zhì)感要更好一些，不僅舒適，而且懸掛連接剛度感覺(jué)也更好。