[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]新騏達(dá)屬于老款騏達(dá)的換代車型，雖然平臺未變，但改進(jìn)的地方還是非常顯著的，無論是尺寸、軸距還是動力系統(tǒng)相比老款都有本質(zhì)提升。從新騏達(dá)的配備和價格來看，它基本遵循原有的定位策略，即主力車型仍為1.6L版本，并且競爭對象仍然為起價在10萬元左右的合資兩廂車。從新騏達(dá)的時尚化改變以及偏舒適的定位來看，此類車型中與新騏達(dá)共性最多的非世嘉兩廂莫屬。

　　概況：世嘉優(yōu)惠幅度較大

　　從表格所列的情況來看，新騏達(dá)在價格上與世嘉的對應(yīng)關(guān)系是比較明顯的，尤其是1.6L版本，價格基本上屬于同一區(qū)間。不過需要注意的是，世嘉目前的市場優(yōu)惠幅度較大，大多數(shù)地區(qū)優(yōu)惠都超過1萬元，部分地區(qū)甚至超過1.5萬元，并且還伴隨著一些大禮包。而新騏達(dá)剛剛上市，只有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。因此從實際價格來看，世嘉要比新騏達(dá)低不少。另外，世嘉在產(chǎn)品定位上，并沒有采取2.0L高配起步的策略，從而使得2.0L的起價只有11.88萬元，優(yōu)惠后的實際價格已經(jīng)與新騏達(dá)1.6L重合。而作為偏重舒適的新騏達(dá)，1.6T版本并非銷售主力。這也使得本篇的對比會與以往不同，而是采用新騏達(dá)與世嘉1.6L低配、1.6L高配和2.0L低配三款車型對比的格局。

　　從市場地位來看，世嘉目前已經(jīng)可以算作是東風(fēng)雪鐵龍的銷售主力，接近萬臺的月銷量也說明了它已經(jīng)步入主流行列(盡管數(shù)據(jù)為兩廂+三廂，但從保有量、維修便捷等角度看是一樣的)。老款騏達(dá)本身就屬于合資兩廂A級車中的熱點車型，對于新騏達(dá)，進(jìn)步不小，指導(dǎo)價沒有提高，本來就意味著它的市場野心不小。從這個角度看，月銷量過萬的可能性完全存在，同樣會屬于熱門車型。

　　設(shè)計與空間：新騏達(dá)空間優(yōu)勢很明顯

　　從款型來看，新騏達(dá)與世嘉可以說相差了一代。不過，雪鐵龍在設(shè)計上一直是比較有“前瞻性”的，而且世嘉的造型即使放在現(xiàn)在來看，也相當(dāng)大膽。因此從時尚和前衛(wèi)的角度看，世嘉并不會輸給騏達(dá)。相比老款騏達(dá)，新騏達(dá)在設(shè)計上少了一些雷諾法系設(shè)計元素，多了一些日產(chǎn)的家族風(fēng)格，看上去要比老款騏達(dá)更加主流。例如新騏達(dá)的寬度明顯增加，側(cè)面線條也突出運(yùn)動性，前中網(wǎng)則采用典型的日產(chǎn)家族式設(shè)計，看起來要比老款騏達(dá)順眼多了。

　　與此同時，新騏達(dá)的內(nèi)飾也一改老款有點法系風(fēng)格的特點，雖然感覺少了一些創(chuàng)意，但這種典型的日系風(fēng)格，對于普通消費(fèi)者來說應(yīng)該也是更有吸引力的。相反，世嘉不僅外觀輪廓個性前衛(wèi)，內(nèi)飾更是標(biāo)新立異。從適應(yīng)市場環(huán)境的角度看，新騏達(dá)就占有優(yōu)勢了。這一點，從海外新一代C4變化的趨勢就能看出來——要想在法國以外的市場獲得廣泛認(rèn)可，太個性并非明智之舉。

　　兩款車的外圍尺寸基本相當(dāng)，但新騏達(dá)在高度和軸距方面有比較明顯的優(yōu)勢。其實真正差別還不僅限于此。老款騏達(dá)軸距2600mm的情況下，在同級車中就是以后排腿部空間寬敞見長的，新騏達(dá)加長軸距后進(jìn)一步強(qiáng)化了這一優(yōu)勢，后排縱向空間已經(jīng)達(dá)到B級車的水平。不過，新騏達(dá)也有退步的地方，即老款可以調(diào)整前后的后排座椅，在新款上被取消了，這樣車主就無法在腿部空間與行李艙容積之間進(jìn)行自主取舍，在某些情況下，讓超大的后排腿部空間顯得有些浪費(fèi)。世嘉的空間屬于A級車的正常水平，并且在同級車中也算是比較好的。另外，世嘉在儲物空間、座椅舒適性方面也都做得不錯。因此，只要不是極致追求后排腿部空間的車主，兩款車在實用性方面基本可以打成平手。